随着我国国民经济的快速发展,人民生活水平的提高,铁路客运需求快速增长。胶济铁路通道是横贯山东境内东西方向的交通大动脉,承担着省内及省外的大量旅客运输任务。伴随着山东半岛蓝黄经济区的定位和推进,交通需求会迅速超过胶济客运通道目前的客运能力,胶济客运专线扩能提效的研究显得极为迫切。根据胶济客运专线运营现状,分析预测未来客流量,结合青岛北站、青烟荣威城际高铁的开通对胶济线通过能力的影响,在胶济线和胶济客运专线的分工、设备改造以及运行图优化上对胶济客运专线进行扩能研究。主要研究内容有以下几方面：(1)分析胶济客运专线能力现状。受中间站到发线数量限制,除淄博、潍坊大型客运站外,其余办理客运业务的中间站均为一个站台一条到发线,二台夹四线的设置形式,造成动车组与普通旅客列车在中间站办理客运业务或待避时相互影响,加大了旅客列车待避间隔,影响通过能力。(2)胶济客运专线通过能力研究。胶济客运专线通过能力影响因素有运输组织方式和固定设备两个方面。运输组织方面有包括列车追踪间隔时间、不同等级列车间速差、高速列车停站方案、不同速度列车的数量比和追踪比例、列车开行时段和天窗等因素；固定设备方面有站间距、车站到发线、延续进路、牵引供电能力等因素。分析既有通过能力和客运专线通过能力的计算方法,计算胶济客运专线的现有通过能力,找到提高通过能力的关键。(3)胶济铁路通道分工研究。胶济客运专线分流至既有胶济线的列车种类限定为普速旅客列车,在向既有胶济线分流旅客列车的同时,充分考虑既有胶济线满足近期本线货物运输条件,预留远期通道内可预计增长的运量需求,保证胶济铁路运输通道的整体运输效益。分析济南枢纽和青岛枢纽的通过能力和设备的薄弱环节,济南站的接发列车能力有限,制定了济南枢纽的车站分工方案。(4)制定扩能改造方案。在运输组织方面的扩能措施有：调整追踪间隔时分、胶济线分流普速旅客列车、减小动普速差、部分区段增加车站和增加正线数目等。在供电系统扩能措施有：潍坊西(客)牵引变电所改造、青州北牵引变电所改造、济南开闭所补强、部分区段接触线更换、供电维修能力补强等。为往胶济线分流普速旅客列车,需要对淄博站和潍坊站进行线路、站台和旅客通道的升级改造。(5)改造后客运专线通过能力的计算。包括客运专线平行运行图通过能力的计算,低等级列车扣除系数取值范围分析、动车组列车停站对通过能力的扣除分析,在确定各扣除系数的取值范围后计算改造后胶济客运专线的通过能力。通过分析整个胶济客运专线的扩能改造的研究过程,总结了优化编制列车运行图的启发：①利用相邻越行站间的大区间插画更多普速旅客列车运行线②提高普速旅客列车运行速度,将动车组和普速旅客列车分别成组铺画在其各自合适运行的时间段。③采取前行车停远方站,由远及近依次停站的停站方式,使得后行列车能够有效利用前行列车停站造成的空费时间④备用运行线应均衡铺画在列车运行图的各个时间段,使得晚点列车按就近的备用线运行,以减少晚点列车对正点列车的影响。