随着城市的不断发展,我国各大城市相继出现了不同程度的交通拥堵现象,给城市的工作和生活增添许多不便。我国北京、上海、广州、深圳、武汉等一线城市的地铁工程已经初具规模,事实证明地铁能够有效缓解城市拥堵问题,提供高效便捷环保的出行方式。但随着地铁线路的不断修建,地铁工程的规划布局更加紧密,新建地铁线路之间、新建地铁线路与既有地铁线路之间出现交叉、换乘的情况愈加增多。北京、上海等城市已修建了数个大型地铁枢纽工程,然而不同城市地下环境各不相同,同时相较于地上结构,地下结构的受力情况更加复杂,目前仅有的地铁枢纽工程案例不足以为我国即将迎来的大量地铁换乘枢纽工程建设高峰期提供充分的参考依据。本文依托深圳某地铁枢纽工程,结合深圳地区典型地层,通过理论研究、有限元数值分析、现场监测等方法,对基坑开挖引起围护结构以及周边土体等环境的变化展开了研究。在此过程中本文主要做了以下几方面的工作：(1)在查阅论文和书籍资料以及收集的深圳某地铁枢纽车站工程监测数据的基础上,建立二维车站基坑开挖有限元模型,研究了地铁车站基坑工程盖挖逆作法施工过程中围护结构变形机理和围护体变形引起地表变形的传导规律；(2)调研了深圳地区29个基坑工程的监测资料,基于该调研资料和克拉夫提出的Rayleigh分布函数估算坑外地面沉降分布的理念,对比分析了数值模拟计算结果与现场监测数据结果,推导出适合于深圳地区的基坑周围地表沉降简便计算公式；(3)以盖挖逆作法为施工方法,建立二维车站模型,分别分析了桩、撑刚度变化对围护结构和周围土体变形的影响；(4)以深圳某地铁枢纽为工程背景,依据工程实际尺寸,建立有限元详细模型,分析了卸载和降水共同作用下的周边土体地表变形、既有地下结构的变形规律,以及施工过程中周围土层中水位变化。(5)整理分析深圳某地铁枢纽工程的监测数据,研究实际施工过程中该枢纽工程围护结构、周围地表及既有建筑物的变形规律,对比分析了监测结果与有限元计算结果,验证了本文有限元及简便地表沉降计算方法的可行性。