由于机动车发展过快,导致能源紧缺、能源价格昂贵、城市交通日益拥堵、城市环境恶化,快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。快速公交系统(BRT)是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式,充分体现了以人为本、构建和谐社会的发展理念。它采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施,通过专用道路空间来实现了快捷、准时、舒适和安全的服务,但其在减少路段行程时间、站点停靠时间的同时,也让BRT在信号交叉口的延误问题更加突出。随着交通决策观念从“车本观”向“人本观”转变,为了充分体现BRT大运量、高效的服务质量,有必要赋予BRT公交车辆优先通行权,减少信号交叉口的BRT延误。目前,国内外对信号交叉口BRT优先方法及技术的研究还比较少。本文在充分研究普通公交优先措施及方法的基础上,探讨了各种方法在信号交叉口BRT优先中的应用,并对其进行优化。重点研究了信号交叉口BRT空间优先和时间优先方法。针对空间优先,探讨了路侧式进口道、路中式进口道的设置方法以及转向交通的处理方法。针对时间优先,重点研究了被动优先和主动优先两种优先方法。其中针对被动优先,以最小最大信号周期时长、临界饱和度和最小绿灯时间为约束,提出了改进的基于人均延误最小的被动优先信号配时模型;针对主动优先,以BRT线路发车频率偏移度及BRT车辆在交叉口的延误为权衡指标,提出了基于发车频率的BRT主动优先方法,并研究了绿灯延长和绿灯提前两种主动优先方法的控制流程。本文还对BRT公交车辆的定位及检测技术进行了研究。针对GPS定位技术、RFID定位技术及感应线圈的检测技术,重点研究了各种定位检测技术的工作原理及在信号交叉口BRT优先中的应用。最后本文选取了广州BRT典型信号交叉口进行仿真实验。结合交叉口特性,选取了基于人均延误最小的BRT被动优先方法,实验结果表明该方法具有现实可行性。