中欧班列作为跨境国际物流快速通道,对支撑国家“一带一路”倡议的实施具有重要作用,对境内出口节点物流业转型升级以及经济发展具有不可忽视的影响。在中欧班列取得长足发展的同时,有些问题也逐渐显现:部分中欧班列起点省市政府为发展经济,提高实力,纷纷出台补贴政策,导致区域内各个起点城市之间争抢货源,相互压价,区域内无序建设,降低了整体物流效率。为了解决这一问题,需要了解各起点的物流网络结构发展演化特征,明确现阶段各起点的物流发展水平,统筹规划其物流网络,构建合理科学的区域物流网络结构。本研究结论也为政府科学决策中欧班列的发展政策,降低空载率,提高营运效率有一定的意义。本文的主要研究内容如下:首先,在文献研究和数据调查的基础上,分析了A区中欧班列起点城市的班列运营现状和物流发展水平。发现中欧班列的总体运输量呈现上升趋势,目前的基本格局已经形成,A区中各起点城市的物流发展水平不一。通过构建物流发展水平指标体系,利用Topsis评价方法,对A区中各起点地区的物流发展水平进行了评价和排序,发现河南的物流综合发展水平最高,其它依次是四川、湖南、湖北、重庆和陕西。其次,在区域物流网络演化阶段和结构形态的理论基础上,利用HI指数和非均衡系数对各节点物流网络结构演化过程进行分析,识别各节点物流网络结构所处的演化阶段,分析演化特征,预测发展趋势。研究表明:（1）以时间线做横向观察:A区中陕西、河南、湖南、湖北处于集聚状态,处于极化集聚发展阶段。四川处于扩散状态,处于辐射扩展发展阶段。A区整体物流网络处于集聚状态,处于极化集聚发展阶段;（2）以空间做纵向观察:A区各节点的物流网络结构基本已经形成,各节点形成了以自身省会城市为枢纽节点的物流网络结构。A区整体在演化过程中,集聚与扩散效应在A区物流网络结构演化过程中交替占据主导作用,说明A区整体的物流网络结构的辐射带动功能不强,使区域内的物流发展整体水平受到影响。建议政府通过政策倾斜重点节点,进而产生辐射带动效应,构建新的物流网络结构。最后,在前面结论与建议的基础上,本文提出了构建轴辐式的A区整体物流网络结构:第一,根据各节点的物流发展水平确定了轴心节点、辐心节点。第二,利用引力模型和物流隶属度确定了轴心节点的辐射范围。完成A区物流网络结构的构建。希望本文的研究成果可以对政府解决A区的中欧班列起点城市发展规划问题有些参考价值。