电动汽车是一种绿色节能的创新型产品。在当前能源消耗过度的阶段,亟需这样一种产品来降低能耗,拉动经济增长,因此电动汽车受到了全球各个国家的重视和青睐。电动汽车产业发展以来,中国政府采取了一系列促进电动汽车发展的政策,各大企业在政府的引导下也纷纷开展电动汽车技术的研发以及充电基础设施的建设。虽然在一定程度上取得了成效,但是中国电动汽车的市场占有率仍然很低,很多潜在消费者对电动汽车仍处于观望状态,甚至有消费者对电动汽车表现出了抵制情绪。然而,越来越多的研究证明,消费者对于电动汽车的购买行为是电动汽车成功完成扩散的关键。对消费者电动汽车购买行为的影响因素及内在机理进行分析具有重要的现实意义,从中能够知道究竟是哪些因素阻碍了它的发展,从而可以得出从哪些途径可以促进消费者购买电动汽车。目前,国内外针对电动汽车购买行为的研究主要针对的是普遍意义上的“消费者”,缺乏对某一特定群体的研究。近年来,网约车作为一种新型城市出行方式发展迅速,网约车的电动化发展受到了政府的高度关注,为乘用车全面电动化提供了突破口。网约车主具有以中短途为主、单位里程成本敏感度高的特点,电动汽车在使用过程中的成本优势在这类消费者身上更为明显。研究网约车主电动汽车购买决策行为能够为我国政府部门制定相关政策以促进电动汽车在网约车领域的发展提供理论依据,并引导我国电动汽车市场进行市场细分,制定面向不同消费者群体的差别化推广政策,从而最终实现我国交通系统的电动化转型,因此具有十分重要的现实意义。本文首先进行了背景阐述,并对电动汽车购买决策的相关研究进行了回顾。其次运用扎根理论方法,在调查访谈的基础上,对访谈整理得出的文本数据进行处理,探究了网约车主电动汽车购买决策的影响因素,在概念化分析的基础上逐步提炼出各级范畴,构建了影响网约车主购买决策的“经济-动机-情境”理论模型。研究成果对于城市网约车的电动化发展提供了理论参考。最后基于扎根得出的电动汽车购买行为的影响因素,建立了基于Agent的网约车主电动汽车购买决策模型。本文将城市划分为三个等级加以仿真模拟,通过文献、统计年鉴、公开数据等途径获取数据,分别得到了三类城市场景2015-2040年网约车主购买电动汽车的仿真结果,并且对充电基础设施建设、网约车主全职与否、政府补贴、技术学习率和续航里程这几个主要影响因素设置了不同参数进行对比分析。本文的主要结论如下:(1)根据扎根理论的研究原则,经济诱因、产品性能、宣传因素、心理因素、配套设施、政策情境这6个主范畴对网约车主电动汽车购买行为有显著影响。通过深入探究其内在的影响机理,得到了三个影响机制,分别是“经济→购买”、“动机→购买”和“情境→购买”。(2)不管是哪类城市,传统燃油汽车都将逐步退出市场,混合动力汽车将在经历短暂的“繁荣期”后,和燃油汽车一样退出市场,纯电动汽车将是未来汽车市场发展的趋势所在,最终会占据整个汽车市场。(3)一二线城市网约车主更愿意尽早地购买电动汽车,将在2032年实现网约车市场的全面电动化;三线城市网约车主对电动汽车的采纳速度要慢于一二线城市,将在2037年实现网约车市场的全面电动化;四线及以下城市网约车主对电动汽车的采纳速度最慢,到2040年电动汽车才达到整个汽车市场份额的50%。(4)三类城市网约车主对于充电基础设施、网约车主全职与否、政府补贴和续航里程的敏感性分析结果都不太一致,其中三类城市的网约车主对技术学习率均不敏感。可以通过加快部署充电基础设施、鼓励全职网约车主率先购买电动汽车、提高电动汽车续航里程、推迟政府补贴取消时间来刺激网约车市场的电动化转型。(5)在发展初期,电动汽车规模、技术水平、基础设施等方面均处于较低水平,因此政府补贴是推动电动汽车发展的主要力量。到发展后期,技术水平和基础设施逐渐取代政府补贴,成为重要影响因素。电动汽车的发展随城市的发达程度而在同一阶段呈现不同的水平,在一二线城市基础设施将更快地替代政府补贴。该论文有图42幅,表17个,参考文献70篇。