随着科学技术的不断发展,国民生活的需要,列车提速、增加载重量是我国铁路运输发展的必然趋势。而列车提速、载重量的增加必然导致了铁路桥梁振动加剧,由此使得对车辆桥梁耦合振动系统的研究显得越来越重要了。对列车运行时桥梁的动力响应及车辆与桥梁间的相互作用进行深入的研究分析,可以更好的研究列车在高速运行中的平稳性和舒适性。本文首先从理论上对车辆桥梁整体耦合系统作了深入的理解分析,从车辆模型、桥梁模型、线路模型及其之间的耦合关系、模型系统的求解方法等方面入手,对现行的车辆桥梁耦合系统模型进行了总结对比,分析了各个模型的优势和不足。车桥系统中各子系统对车桥系统振动的研究起到了至关重要的作用。因此在考虑了目前的车辆模型以及车辆的实际构造的基础上,利用结构分析软件ANSYS建立了比较完善的实体车辆模型。本模型避开了以往模型中对系统运动自由度的限制以及对车辆各部分的刚性体假定,考虑了更多的影响因素,可以更好的模拟车辆的实际运动。为与实体车辆模型进行对比,同时采用假定建立了刚性体简化车辆模型。并对两种模型分别进行模态分析,得到基本振型和相应的固有频率。通过结果分析,相同振型下的刚性体简化车辆模型与实体车辆模型的固有频率差别较大。而由于实体车辆模型是基于车辆实际构造建立的,考虑了更多的影响因素,这就说明了实体车辆模型更能避免整体系统求解时模型问题产生的不利影响,在研究整体系统的响应问题时采用实体车辆模型是有必要的。