早期桥梁伸缩缝的大量使用,造成了桥梁后期养护费用的居高不下,无缝化、少缝化成为了桥梁可持续发展的一个重要研究领域。桥面连续简支梁桥,不仅保持了简直梁桥设计施工简单、经济耐用等优点,还兼顾了行车平顺、伸缩缝装置少等好处,在世界各地都应用广泛。但是,桥面连续板因处在梁端最大变形处,承受梁体因各种荷载作用下的转动变形和纵向拉压变形,且相邻两梁体变形并非完全同步,受力情况异常复杂,经常出现裂缝等病害。本文以广东省某高速的两座桥面连续简支梁桥——牛牯岭大桥(4?30m T梁)和高棚大桥(4?25m小箱梁)为工程背景,开展了桥面连续构造的受力性能研究:1)采用结构力学的方法,推导了桥面连续构造在车辆荷载、二期恒载、温度荷载和主梁挠曲作用下的应力表达式,并对牛牯岭大桥和高棚大桥进行数值分析。2)运用Midas FEA软件,建立了牛牯岭大桥和高棚大桥有限元模型,分析了其在各荷载工况下的应力分布情况,计算结果表明:车辆荷载引起的桥面连续构造应力最大,温度荷载次之,且随着跨度的增大,车辆荷载产生应力更大,而温度荷载变化却不明显。3)开率混凝土材料非线性影响,分析计算了牛牯岭大桥和高棚大桥桥面连续构造,结果表明桥面连续构造在一般荷载作用下板中间位置及隔离层末端将产生裂缝,混凝土拉应力大大降低,主要拉应力由板内钢筋承受。4)在牛牯岭大桥和高棚大桥桥面连续构造内各应力较大位置埋入应变传感器,进行24小时温度试验,由试验结果可知,隔离层末端断面产生较大的应力集中,跨度不同对桥面连续构造温度应力的影响并不明显。本文通过上述研究工作,得到广东地区桥面连续构造的一些受力特点,可为同类型结构设计和改进提供参考。