二十一世纪二十年代伊始,全球大型自然灾害频发,与环境破坏之间有着复杂的相互关系。人类活动特别是大型交通基础设施建设活动给自然环境带来了一系列不同程度的负面影响,有必要对其做出充分的预测与评估。然而,在交通运输行业高质量发展的现阶段,交通基础设施环境影响分析的方法与模型依然较为缺乏,如何对交通基础设施建设活动的环境排放进行全面而有效的评价仍是亟待解决的关键问题。基于生命周期评价（LCA）理论基础,本文考察了综合的环境影响评价指标与方法,构建了交通基础设施环境影响评价模型（EIA-TI模型）,以高速公路项目为例对交通基础设施生命周期分物化、养护维修及拆除三个阶段进行环境排放分析及影响评价,并基于评价结果提出阶段减排措施建议,在此基础上,揭示影响评价结果的敏感性因素,进而对交通基础设施生命周期环境影响评价结果进行敏感性分析。研究发现:1)物化阶段因其大量且复杂的材料及能源使用而贡献最大,对所有评价指标类别的平均贡献度达82.5%,其中,对全球变暖及富营养化造成最大影响的是钢筋,其平均环境排放量分别达520584 g CO₂ eq/m²及1542 g N eq/m²,而沥青混凝土是酸化及烟雾的最大贡献因子,其排放分别为78264 H+mmole eq/m²及882 g NOx eq/m²;2)物料的使用量对物化阶段的环境影响具有决定性的贡献,需要对钢筋以及各类混凝土等主要环境影响贡献因子进行精细化管理与控制,避免造成额外的环境排放,而在占比为14.81%的养护维修阶段,应增加预防性的日常维护以减少造成该阶段主要环境影响的大修维护;3)运输距离、节能潜力比率以及养护维修能耗是影响评价结果的敏感性因素,但八种评价指标主要是对节能潜力比率较为敏感,对其灵敏度范围为0.14<β<0.5,而三种敏感性因素造成环境影响结果变化皆在5.5%以内,评价结果有效性及可靠性较高。本文为交通基础设施全生命周期环境排放测算体系的完善进行了有益的探索与实践,具有一定的创新性,有利于推动交通工程建设项目环境管理的改进,并为相关环境决策部门确定适宜的节能减排政策提供科学依据与借鉴,促进行业高质量发展。