为了更好的处理沥青路面的车辙问题，国内外的许多学者提出各种各样的解决方法，其中有一种方法就是通过提高沥青混合料的模量来提高路面的抗车辙能力，NCAT试验路的结果指出，在相同的条件下，较高模量的改性沥青(PG-76)混合料的车辙比较低模量的普通沥青(PG-67)混合料大约低66％。在华南理工大学道路工程研究所已结题的《沥青路面车辙病害》课题中，针对混合料的模量对车辙的影响进行了一系列试验，结果表明，混合料的模量与车辙成反比，同时，高温下模量对车辙的影响比中温时大。由此可以认为，提高混合料的模量已成为解决车辙难题的有效手段之一。 为了更好的说明面层的模量提高对路面结构各层的受力影响，假设一个路面结构，用路面结构分析软件APDS来分析在不同的面层模量情况下路面各层受力的变化情况，面层模量取值较低时，相当于面层铺筑普通沥青混合料，而当面层模量取值较高时，相当于面层铺筑高模量沥青混合料，从而来说明高模量沥青混合料对抵抗车辙的作用。 介绍劲度模量的概念以及分析影响沥青混合料模量的各种因素，在众多的因素中有几个关键的因素，介绍了各种确定混合料模量的试验方法，每种方法都各自的特点，本文选用欧洲规范的方法来确定混合料的劲度模量，主要是用弯拉劲度模量和间接拉伸劲度模量这两个模量值作为评价高模量沥青混合料的指标。 用体积法(CAVF法)来设计高模量沥青混合料，为了对比说明沥青的粘度对模量的影响，选用几种比较有代表性的沥青作对比试验，对比在同一种级配下沥青的粘度对混合料劲度模量的影响。用AC—20级配的混合料作为普通沥青混合料，通过高模量沥青混合料与普通沥青混合料的劲度模量对比来说明高模量沥青混合料在模量方面的优势。 提高沥青混合料的各种方法中，有一种方法是向混合料中掺加添加剂来提高混合料模量，本文对一种高模量沥青混合料添加剂(商品名PRPLAST Module)进行试验研究，研究主要是从提高混合料劲度模量的能力方面进行评价，同时从沥青胶浆的性能方面来评价。 用RLWT车辙仪和国标车辙仪对高模量沥青混合料的高温稳定性进行评价，通过车辙评价来说明高模量沥青混合料在高温稳定性方面的优势，同时也说明高模量沥青混合料能比较好的解决车辙问题。工程应用实践表明，高模量沥青混合料加铺层在抗车辙性能方面具有明显优势，用较 小的加铺厚度就可以达到较好的效果，并且表现出很好的路用性能。