全球经济一体化进程的加快,造成巨大的运输需求,海上交通越来越繁忙。航运增长的同时,也造成船舶航行环境的日益恶化,尤其是在沿海港口水域。而船舶的引航工作又主要是以港口、航道等狭窄水域为工作环境的。通航环境的恶化对船舶引航安全产生了很大的影响。因此对引航环境进行安全评价是十分必要的。20世纪90年代中期,IMO采纳英国海事安全局的建议,将规范化安全评估的方法和概念应用于海运界,并要求会员国积极开展船舶安全领域的应用研究。与其他一些风险评估方法相比,FSA的方法所采用的评估步骤具有更加规范、合理的特点。与其他同类方法相比,它不但适用于事后分析,也能在事故发生前就发现导致事故发生的因素,是一种既具有事后性又具有预判性的规范化安全评估方法。宁波港是上海国际航运中心的重要组成部分。本文按照FSA的模式,以宁波引航水域的通航环境作为评价对象,对宁波港船舶引航环境安全进行一系列应用研究。在综合分析宁波港引航环境状况的基础上,参考有关资料,确定评价因素体系：包括能见度、风、流、航道宽度、航道弯曲度、碍航物距离、通航密度、助航条件。并以问卷调查的形式搜集宁波港引航员以及有关专家对宁波港水域环境的客观评价,通过计算确定各评价因素的权重,再应用模糊数学的评价方法建立宁波港引航环境的评价模型。以此实现对引航环境的安全状况评价,并从中找出宁波港引航环境中还存在的薄弱环节。最后提出改善通航环境,降低引航工作风险的决策建议。为海事管理部门提高通航控制能力,改善水域通航环境提供科学的决策依据和参考。