随着中国城镇人口的不断增加,城市交通与管网的压力不断增大,综合管廊与地铁建设需要进一步加快。在地下管线密集、轨道交通等区域优先建设综合管廊会有更大的社会效益。也不可避免的产生隧道侧穿上部管廊的问题,隧道侧穿上部管廊结构的工程安全问题主要体现在对周围环境安全的影响。因此,研究双线隧道侧穿既有管廊的地表沉降规律,具有重要的现实意义。本文以北京市八号线三期王府井段工程为依托,采用三维数值分析、理论分析、现场实测等方法,对双线暗挖隧道侧穿既有管廊的位移、应力以及不同工况下地层沉降规律进行了研究。对比无管廊结构下双线隧道开挖的沉降规律,分析管廊结构及其施工过程对下部隧道施工产生地表沉降的控制作用。成果如下:(1)受右线隧道开挖进度较快的影响,同一监测剖面中,管廊右侧竖向位移以及剪应力均大于左侧。双线隧道的开挖对两侧管廊均有一定影响,管廊竖向位移、剪应力主要受距离较近的施工隧道控制。(2)当上部管廊间距一定时,隧道中心轴线位于管廊中心轴线内部时,随着隧道间距的逐渐减小,最大沉降量逐渐增加。当下部隧道间距一定时,随着管廊间距的逐渐减小,两次施工产生的沉降槽宽度也随之减小,沉降槽宽度与管廊间距呈现线性关系。相较于下部隧道间距变化对于沉降槽宽度以及地表沉降槽形状的影响,上部管廊间距变化产生的更加显著,具有决定性作用。(3)既有管廊及其施工过程的存在可以有效减小下部隧道开挖引起的地表沉降。管廊间距为3D时对地层的控制较好。管廊结构及其施工过程的存在对地层沉降具有控制作用,当管廊轴线竖向投影位于隧道外侧时,导致下部隧道开挖沉产生的降槽宽度减小.当其水平投影位于隧道内侧时,会导致下部隧道开挖产生的沉降槽宽度增大.当管廊轴线水平投影与隧道轴线重合时,管廊结构及其施工过程不会影响相应的沉降槽宽度。(4)通过对实测数据的分析发现,随管廊间距的不断减小,地表沉降槽形状逐渐由“W形”形演变为“V”形。采用Peck公式对双线暗挖隧道施工沉降进行适用性分析,仅有C值为0.68的2-2监测剖面沉降规律符合Peck公式。表明当C?0.68时,类似工况下,地表沉降仍可使用Peck公式进行预测。