经济的快速发展使得人们的购买力得到了极大提高,而城市的不断扩大使得出行需求剧增,这就使得机动车保有量持续快速增长。但是由于城市土地的有限性、交通规划的局限性、交通控制管理的不科学以及应对突发事件的延时性等诸多城市交通问题,致使交通需求过多而供给不足,使得城市交通网上的拥堵现象频频发生。因此,如何缓解城市路网中的交通拥堵问题已经成为交通规划领域的重要课题之一。为了解决城市交通拥堵问题,首先有必要研究车辆排队的形成与消散过程。本学位论文主要研究了在非等周期协调信号交叉口之间路段上,在两个交叉口的停车线处车辆排队演化的实时过程,并计算了在不同的流量和红时差组合下的排队消散长度。在本研究里,首先研究近年来相关的国内外文献,对目前常用的排队模型的特点进行简单的总结,并且简述其优缺点；然后,基于冲击波理论,分析了在非等周期协调信号交叉口之间路段上,双向车流的排队消散过程：最后,基于上述分析过程,在协调信号交叉口的信号周期不等的条件下,建立了车辆排队模型,使用交通仿真软件VISSIM设计了模拟方案,并在不同的流量和红时差组合下,根据模型计算排队消散长度。结果表明,模型具有较好的准确度,并且交叉口信号周期越长,其排队消散长度的平均值和最大值也相应地越长。本文的主要工作是基于冲击波理论针对非等周期协调信号交叉口间路段上的双向车流分别建立了车辆排队模型。本研究将冲击波理论引入城市交通系统,为研究非等周期交叉口之间长度受限路段上双向车流的车辆排队演化规律提供了可靠的方法,丰富和完善了冲击波理论在城市路网中的应用。