本文是结合课题组承担的科研项目“轿车行驶平顺性指标分解研究”进行的,在论文中分别考虑了柔体车身模态频率和悬架参数对轿车行驶平顺性的影响。研究在进行轿车产品车开发时通过合理匹配与控制车身振动性能和悬架参数来提高轿车行驶平顺性的方法。本文运用ADAMS/Car软件,建立了包括前后悬架、转向系、横向稳定杆、柔体车身在内的轿车刚弹耦合虚拟样机模型。以驾驶员座椅地板的垂向加权加速度均方根值作为评价指标,对轿车在B级路面上进行了行驶平顺性仿真分析;研究了不同柔体车身模态频率对轿车行驶平顺性的影响;使用正交试验设计的方法对轿车悬架参数进行了优化设计,提高了轿车的行驶平顺性。本文依据国际标准ISO 2631《人体承受全身振动的评价指南》中规定的平顺性评价方法,对轿车悬架参数采用初始方案和优化方案的平顺性仿真结果进行对比分析。分析结果表明:采用优化后的轿车悬架参数,可以有效的降低驾驶员座椅地板的垂向加权加速度均方根值,提高了轿车的行驶平顺性,验证了优化结果准确性和可行性。