与普通电力负荷相比,电气化铁路具有较强波动性,因此牵引变压器容量利用率普遍不高。目前电气化铁路普遍实行两部电价计费方法,基本电费普遍按牵引变压器容量计收。两部电价制的另外一种计量基本电费的方法为最大需量法,指在一个电费结算周期内,按照每单位时间用电平均负荷的最大值收取电费。由于牵引负荷剧烈波动,按照最大需量法计算牵引负荷用电收费有可能小于按照容量计费,可降低电气化铁路基本电费,提高运行经济性。本文首先介绍当今我国的电价制度,之后分析最大需量法计费和容量计费的异同,以及其基本电费缴纳方式的探讨,最后根据实测的牵引负荷数据计算出实际最大需量,从而确定最适合的约定最大需量,使得基本电费最小,以显示其经济性。本文用软件matlab处理实测的牵引负荷数据,观察采用滑差法和区间法两种方法计算最大需量的异同。计算不同需量周期下的最大需量的变化规律,得出需量周期最佳值为15min。分析计算基本电费最小值所对应的约定最大需量,以此作为牵引负荷用户与供电企业签订的契约值。本文研究的是最大需量法对电气化铁路的适用性,分别计算高速电气铁路、普速电气化铁路和货运电气化铁路的最大需量,对比安装容量,得到两种计费方式下的基本电费。本文拟以全天(24小时)为周期研究牵引负荷过程,对牵引负荷过程数字特征参数如平均值、平均有效值、最大值、95%概率最大值等进行统计,来描述牵引负荷波动特征；推导牵引负荷特征参数与最大需量的函数关系,为新建电气化铁路基本电费的计量方法研究提供理论依据。