近年来,随着城市地下空间不断开发和轨道交通建设的大力发展,地铁车站深基坑工程的建设也在与日俱增。深基坑在开挖和降水共同作用下的变形问题已成为了地铁建设中重要的研究内容。本文依托于南宁地铁3号线青秀山站深基坑工程,根据深基坑的半成岩地层环境及开挖特点,提出了合理的施工方案,并且建立了三维有限元计算模型,全面细致地分析了在降水条件下施工对深基坑与周围环境的影响因素及变化规律,主要取得的研究成果如下:(1)风亭组深基坑工程为半成岩地层的超深开挖,支护方案采用钻孔灌注桩+十二道内支撑的形式,降水方案采用管井降水的方式,开挖方案采用逆作法+顺作法结合的方法进行施工。(2)采用MIDAS GTS/NX有限元软件建立了风亭组深基坑三维模型,分析了因降水工作导致渗流场发生变化的原因;根据实际工况分别模拟了深基坑工程中分步降水开挖和一次性降水开挖两种施工方式的全过程,分析地面沉降量、围护结构变形、基底隆起和内支撑轴力等随着深基坑施工的变形规律和影响,并比较两种降水开挖方式发现,分步降水开挖施工方式更安全合理;将模拟结果和实际监测数据作对比发现,二者的数值非常接近,变形规律也基本吻合,所以数值模拟结果对实际工程有参考性价值。(3)在分步降水开挖的施工方式下,模拟分析了改变围护结构的深度与直径,立柱的深度与直径四个因素对深基坑变形的影响程度及变化趋势,研究发现,围护结构深度和直径的改变虽然对地表沉降及围护结构变形有影响,但会大大增加施工成本,所以,在保证深基坑安全的前提下建议采取其他有效措施;立柱深度和直径的改变对地表沉降及围护结构变形影响很小,但立柱对深基坑的支撑体系起到了关键性作用,很大程度决定了深基坑的稳定性。因此,仍需要在满足立柱自身刚度要求的前提下,选取既经济又适用的立柱尺寸。选择最优化的施工方案可以达到资源节约、降低施工成本的目的。