快速交通作为大中城市解决交通问题的重要方式,已经成为了国内外城市建设者规划和研究城市问题的焦点之一。从时间上看,快速路与城市规模发展壮大的历程相一致,从空间上看,快速路与城市空间扩展的方向基本一致,与城市各类功能区发展紧密结合。目前针对快速路的研究主要集中在工程建设可行性、交通特性、快速路与城市道路进出口联系等方面。而作为城市交通结构的重要组成部分和城市用地活跃地带的直接或间接交通承载者,有必要在用地发展的角度,研究快速路衔接区的路网组织问题。首先,依照中外城市快速路周边交通现状差异,提出了研究快速路衔接区路网组织问题的必要性,阐明了快速路衔接区的概念。对国内外城市交通组织与用地开发关系、快速路与周边路网组织关系、快速路建设与城市发展关系等相关文献做了综述,明确了按照模式总结和案例分析的方式继续研究的思路。其次,依据快速路与周边路网衔接方式的不同,将研究对象划分为逐层级衔接模式、多层级衔接模式和组合衔接模式三大类。在此基础上又依照具体的城市快速路衔接案例,将上述模式进一步划分为多种二级模式。在宏观、中观、微观多层次分析了各类衔接模式的交通衔接组织原理及优缺点,并在定性角度比较分析了各种模式下的交通状况。再次,结合实际案例,在路网组织和用地发展两个角度分析了各类衔接模式下的交通组织原理和实际应用状况。这一阶段,按照由简入繁的思路,首先定性分析了衔接模式种类单一的衔接区路网和用地状况,后续又分析了城市中心区的快速路衔接区,总结了各类衔接区中的路网和用地发展指标,并以案例城市中心区为例,对路网与用地指标做了相关性和回归分析。发现快速路衔接方式多样化,内部城市道路组织多样化的片区,用地开发强度和有效沿街面长度等指标均较高,并验证了各指标之间的相关性关系,提出了用地开发强度必须与道路资源配置程度相适应。在各类衔接模式下,还结合案例分析了快速路衔接区的用地特点,总结了布局差异,从而完成了由快速路衔接模式到衔接区路网组织、用地发展状况,再到相互之间的定性和定量关系的研究。最后,依据快速路不同衔接模式下路网组织与用地开发强度的关系,提出了快速路衔接区路网组织按照多级衔接、弹性衔接、多点分流的模式,更有助于用地开发和实现更高强度开发的观点。