目前国内对高粘结力改性沥青和超薄磨耗层这两种技术的研究应用较少，两种技术结合起来的研究更少，还有许多问题需要解决。本文主要研究的高粘结超薄磨耗层是采用废塑胶粉橡胶沥青和新型维他橡胶沥青研究沥青路面养护工程中高粘结超薄磨耗层，不仅可以提高沥青路面使用性能，还可以变废为宝。因此，本文针对高粘结力改性沥青技术以及超薄磨耗层路用性能开展系列研究，主要完成了一下工作：首先,本文结合国内外高粘结改性沥青技术的使用现状以及橡胶沥青改性机理的研究，选择废塑胶粉改性沥青和维他橡胶改性沥青作为高粘结沥青来配置超薄磨耗层。对于高粘结改性沥青的研究采取两种方案，第一方案是以壳牌70＃作为基质沥青与30目橡胶粉与废塑料（PP）进行复合改性（湿法），以正交试验设计法选择出废塑胶粉改性沥青的最佳制备方案为：胶粉掺量20%，废聚丙烯掺量2.5%，在190℃下拌和1h；第二方案是以维他橡胶粉改性沥青（干法）其最佳方案以180℃旋转粘度作为核心指标，确定这种新型改性剂维他橡胶粉的掺量为20%（内掺），拌和时间为60min。接下来，通过三种不同类型混合料的高温性能的对比试验，发现SMA-10级配最适合橡胶沥青混合料。为提高橡胶沥青混合料的高温稳定性能，基于传统SMA-10的级配，将1.18mm筛孔的通过率由级配中值的10.5%调整为8%，将0.075mm筛孔的通过率由级配中值的20%调整为16%。然后通过马歇尔试验确定废塑胶粉不同级配SMA-10的油石比分别为7.3%、7.4%、7.4%。干法制备维他橡胶沥青混合料SMA-10的最佳油石比为7.2%。然后，通过室内车辙试验，确定碾压次数与混合料压实度、动稳定度的关系，以及压实度与动稳定度的关系。证明为了保证橡胶沥青具有良好的高温稳定性能只有将碾压次数控制在18～20个往返才能保证混合料成型，满足体积指标以及高温稳定性能。之后对不同级配和不同工艺（湿法和干法）制备的高粘结橡胶沥青混合料的路用性能进行对比分析。同时，在SMA-13车辙试件上加铺2cm的高粘结超薄磨耗层，通过剪切试验与拉拔试验验证废塑胶粉SMA-10是满足力学要求的高粘结磨耗层罩面材料。最后，对高粘结超薄磨耗层罩面的环境效益、社会效益以及经济效益进行分析评价。