改革开放后，我国区域经济得到了迅速发展，但区域空间结构中的一些问题却越来越严重。各种规划日益重视形成合理有序的空间结构，这对空间结构理论提出了更高的要求，尤其是在现实中有着广泛应用的点-轴系统理论。论文在界定核心点、发展轴的特征和划分点-轴系统演进阶段的基础上，选择了处于点-轴系统不同阶段的临沂市、广东省、珠江三角洲作为案例区，分析了影响各案例区点-轴系统演进的重要因素，总结了点-轴系统不同发展阶段内影响因素的差异，并研究了经济发展、主要城市演化、自然地理条件、政策体制、与其他区域的相互作用等因素对点-轴系统的影响及其机理。　　 论文将核心点(核心城市)的发展特征分解为综合实力(城市规模大小)和直接吸引范围(城市对区域组织功能的强弱)两个方面。通过综合交通运输通道是否形成、核心点相互联系的强弱程度、是否具有区域意义、以及沿线地区发展水平高低等四个方面，确定发展轴线的发育水平。定性与定量相结合确定点-轴系统各发展阶段的特征，进而较清晰的界定点-轴系统的四个发展阶段。　　 对各案例区的研究表明，处于点-轴系统发展初期的临沂市，空间格局具有“一极突出、其余均衡”，且没有形成发展轴线的特点；分析认为，自然资源禀赋条件对该发展格局的影响作用较大，而交通线路的影响作用较小，未来中心城市功能升级是推动发展轴线形成的主要动力。处于点-轴系统发展中期的广东省，一级发展轴线还未完全发育成熟、但核心城市已经形成都市连绵区，也即核心城市沿着交通线向外扩散不足；分析认为，区外高等级城市(香港)的带动效应、区外资源的流入、政策制度等是形成这一格局的主要原因。处于点-轴系统发展后期的珠江三角洲，内外圈层发展差距大，大中小城市共同增长，两条一级轴线的空间特征、产业结构、发展速度等迵然不同；论文认为核心城市的扩散特征以及珠江的分割作用是产生这一现象的主要原因。　　 经济发展是推动点-轴系统演化的根本动力，当区域处于工业化前期时，点-轴系统处于演进缓慢的第二阶段；区域进入工业化中期时，点-轴系统处于变动最为剧烈的第三阶段：区域处于工业化后期和后工业化阶段时，点-轴系统处于较为稳定的第四阶段。点-轴系统发展初期，中心城市功能演化是推动点-轴系统演进的主要因素，自然资源对核心点的实力、分布有较大的影响，交通设施则由于功能较弱其影响作用不强。点-轴系统发展中期，交通条件的影响作用上升，交通线束成为主要城市集散进而形成发展轴线的重要载体；政策体制、与其他区域相互作用等因素的影响也逐渐增大，但自然地理条件的影响逐渐减弱。点-轴系统发展后期，主要城市是点-轴系统的组织者，自然地理条件决定着点-轴系统的形态，交通条件尤其是快速交通通道对于提升核心城市功能、促进区域网络化发展的作用巨大。