随着国内城市轨道交通建设发展，地铁车站基坑朝着更深、更大、环境更加复杂方向发展，由于基坑变形过大引起的工程事故不断发生。工程实践经验表明在软土地基中进行地基加固是保障基坑稳定和控制变形的有效措施。为此国内外学者和工程技术人员在研究了基坑变形的影响因素后提出了不少针对性的工程施工措施和对策，但是到目前为止还没有解决基坑加固的定量设计问题，而且也缺少相应加固设计的施工规范和规程。本文以上海轨道交通10号线同济大学站基坑为背景，对地铁深基坑加固参数进行了分析研究，主要内容和结论如下： (1)首先分析了基坑开挖引起的变形机理，讨论了基坑变形的主要影响因素，并对当前预测基坑变形的主要方法进行了分析比较，指出了各自优缺点。 (2)调研了目前上海地铁车站基坑加固方法及其加固参数，并就目前常用的水泥土力学性能作了总结。 (3)采用平面有限元程序Plaxis分析讨论了基坑加固参数(水泥掺入比、横向加固率、加固深度、竖向布置)对基坑变形的影响，结果表明影响基坑变形的加固参数主要是加固深度和横向加固率。 (4)最后运用大型通用非线性有限元程序ABAQUS，以同济大学站基坑工程为研究对象，用横观各向同性Drucker—Prager本构模型模拟土体，分析了实际开挖施工过程中的基坑变形，计算结果与现场实测数据符合较一致。同时，将常规抽条加固方案与实际施工方案的数值计算进行的结果对比表明：采用抽条加固方案减小基坑变形的效果更加好。