随着道路建设、实践的推进，每个国家的道路规范均有可能出现不适应当前工程建设的情况出现，故而道路规范的完善是一个不能间断的过程。由于美国道路发展历史较长，并在过去半个世纪中拥有世界上规模最大、功能最完善的公路网。随着道路设计、规划、建设和保养等工程实践过程的进行，道路设计理念不断更新，所以道路设计规范相对成熟和完善。对比两国公路几何线形方面的规范，了解当前美国设计规范的细节及其变化的历史，为完善中国道路设计规范提供参考是本文研究的主要目的。　　本文从公路几何线形方面入手，对比了几何线形的控制要素、平面线形、纵断面、横断面线形方面的具体指标取值的区别。由于指标较多，且调查、实验条件有限，本文主要是运用文献、规范对比的方法，对比了中美几何线形方面的规范。其中，中国规范为《JTG B01-2014公路工程技术标准》、《JTGD20-2006公路路线设计规范》等，美国规范为A Policy on Geometric Design of Rural Highways.AASHO，2011等。本文的研究目标是通过探求中美指标取值差异化造成的原因和分析，得到美国公路几何线形指标取值对中国规范更新的可借鉴之处。通过反复查阅文献和对比，本文得出以下研究成果:基于AUTOTURN给出了《2014标准》中的设计车辆的最小转弯半径;0.1m的物体高度可能无法被驾驶员识别，美国使用0.6m作为停车视距中的物高，建议中国开展相关研究，进而确定适合中国在视距中的物体高度取值;建议加强针对老龄驾驶员的公路几何线形研究，以应对越来越高的老龄驾驶员事故;由于过长的缓和曲线会使驾驶人员误认为前方的曲线半径十分小，因此，建议中国公路几何线形规范中对缓和曲线的最大长度也加以规定;建议中国几何线形方面的规范对设置爬坡车道的卡车流量条件给出具体值规定，以便工程设计人员参考使用;对于线形要求高的公路几何线形，建议在缓和曲线和直线相接的点之前就设置一段直线段超高缓和段，避免刚进入缓和曲线的一段曲线的行车不稳定性。本文通过对比研究，期望研究成果对中国规范的更新、完善提供建议。