近年来我国城市化进程和经济发展不断加快,随之而来的是日益严重的交通问题。在城市道路网中,交叉口所产生的延误对路段阻抗甚至路径的选择都有很大影响。为了更准确地反映道路网的实际交通流分配情况,本文建立了基于交叉口流向延误与交通控制的交通网络配流模型。本文首先对信号控制的延误模型进行了总结比较,对路段及交叉口的阻抗进行了分析研究,建立了基于延误、排队、通行能力的交叉口优化模型。然后分析了路网拓扑结构及交通分配模型,详细研究了分配算法的优缺点。针对FW算法收敛速度慢的问题,提出了改进的平衡分配算法,并且进行了算例分析,验证了改进算法的可行性。将满应力思想应用于均衡交通分配中,提出了本文的建模思想,并且建立了基于交叉口流向延误的网络存储结构。在研究随机用户均衡分配算法的基础上,对所建立模型进行了指标和参数的标定,提出了求解所建立模型的算法。将本文建立的模型在算例中进行了应用,验证了模型的可行性。土地利用与交通管理是相互影响、相互制约的,土地利用方案可以决定道路网络的交通需求,进而决定路网的均衡状态。而交通管理又可以通过各种措施造成路网流量的重新分配,从而制约着土地的利用。通过运用所建立模型得到的交通流分配结果进行了土地利用强度的分析,避免了土地的盲目开发。