本论文以认知心理学为指路标志视认性的理论基础,根据认知心理学里所描述的信息加工过程,人对信息的加工过程包括感知、注意、感觉信息加工、知觉信息加工、模式识别、记忆存储、提取信息和决策。由此来研究驾驶员获取车外信息并对所获取的信息的加工过程。在分析驾驶员的视觉特效和驾驶特性后,从人—车—路—环境系统的角度,具体到指路信息—驾驶员接受刺激—信息加工—决策执行,分析系统的主要功能,提出驾驶员对指路标志的信息加工过程模型。根据模型的原理,利用已有的指路标志的汉字字数与认知时间函数关系和指路标志的路名数与认知时间的函数关系,建立计算驾驶员对指路标志信息加工时间的计算方法。按照交通标志传递的信息的条数,将交通标志分为单义性交通标志和多义性交通标志。驾驶员在出行过程中,获得的信息不仅包括交通标志传递的信息量(单义性信息量和多义性信息量),还包括干扰信息量(道路信息量和环境信息量)。人机工程学的研究结果表明,在运动过程中,驾驶员最多可以识别的信息数量为6条。根据这一结论研究指路标志信息量的阈值。在交通标志信息密度阈值的研究中,首先由驾驶员对指路标志的信息加工过程模型和动力学原理,计算交通标志的前置距离和视认距离,再建立交通标志信息量密度阈值的数学关系模型。以光华路口为例,进行标志信息量的阈值和标志信息密度的阈值分析,并使用交通微观仿真软件VISSIM对分析进行仿真,仿真分析结果表明交叉口指路标志信息密度过大。