桥面铺装层作为桥梁和车辆之间的连接部分,不仅能保护桥面板免受车辆的直接磨耗又能免遭雨水的侵蚀,同时还能起到分散车辆荷载作用。目前已有的桥面铺装研究,大都把桥面铺装和车辆考虑为两个系统,通过两个系统之间在时间变化的接触点处,满足的力的平衡来分析桥面铺装层的动力特性及其响应。事实上,汽车和桥面铺装的振动是一个相互影响、相互耦合的过程,车辆与桥面铺装层之间存在耦合力,它直接导致车辆对铺装层的荷载作用随时间不断变化。本文在一定假设基础上简化了车辆与桥面铺装层之间耦合振动方程的建立和求解过程。用MATLAB软件计算了不同工况下,车辆对铺装层结构的荷载作用,将该荷载作用与车辆对铺装层结构的做功即能量输出联系在一起,从能量输出大小和能量输出分布的角度对荷载进行了分析与评价。结果表明：车速越高,车辆的振动越稳定,70km/h下车辆对铺装层做功最多；铺装层表面的不平度对能量输出大小的影响很小,对能量输出分布的影响明显；考虑车辆与铺装层之间的耦合作用后,车辆对铺装层的能量输出无论从大小还是从分布的变化上都弱于不考虑耦合作用的情况,在考虑了不平度的作用后,耦合作用的结果则要强于非耦合作用的结果；超载情况下,车辆对铺装层结构的能量输出的大小与超载率有良好的线性关系,随超载率的增加,能量输出的变化程度逐渐减弱；在不考虑不平度的情况下,车辆悬挂系统刚度的提高明显加剧了能量输出的变化程度,在考虑了不平度后变化程度减弱。用ANSYS软件模拟了桥面铺装层在不同工况下的动力响应,并通过控制指标进行评价。结果表明：车速越高对铺装层的影响越明显；不考虑不平度的作用时,耦合作用下铺装层结构的动力响应要小于非耦合作用的动力响应,在考虑不平度后大于非耦合作用的响应；不平度的加入明显增加了车辆对铺装层结构的破坏作用；铺装层结构的动力响应与摩擦系数和超载率之间存在着良好的线性关系；车辆悬挂系统刚度的增长加剧了车辆对铺装层结构的破坏；超载率和悬挂系统刚度的增加都会减弱不平度在铺装层结构动力响应中的作用。