在车桥耦合的研究中,交通荷载引起的桥梁振动及其对周围环境的影响已经引起广泛关注。尤其山区桥梁很多跨越深沟高谷,建成高墩大跨结构,车辆荷载引起桥梁及高墩的振动,势必对高墩下的边坡产生较大的稳定性影响,有的会发生边坡大变形、失稳垮塌,甚至发生崩滑。因此车桥耦合对基底边坡的稳定性影响是一项值得研究的新课题。以李子沟大桥为代表的高墩大跨桥梁在车辆荷载作用时,荷载的传递是从列车传到桥梁,通过基础传给边坡,为此建模中采用两个三维子系统模型来进行分析,即桥梁上、下部结构为一个子系统模型,墩底--基础--边坡为一个子系统模型。总的分析方法是通过桥梁模型的动力分析,得到桥梁的振动情况及墩底最大反力,再将墩底最大反力加在第二个子系统模型的墩底上,得出边坡的变形、受力情况,并采取预应力锚索加固措施保证边坡的稳定。这一系列复杂问题既涉及到车桥之间的相互作用,又涉及到桩土之间的相互作用,所以必须采用符合实际的理论和方法才能使问题得到解决。空间振动分析的主要问题是激振源的处理,车桥耦合一般以轨道不平顺为激振源。在本论文中采用基于功率谱理论的车桥耦合,即根据轮轨作用力的统计特征确定不同等级铁路上轮轨作用力的功率谱密度函数,对桥梁进行加载。在第二个模型中,桩土之间采用接触非线性理论,即考虑与实际情况相符的摩擦桩。边坡土的本构模型采用了非线性材料本构关系理论,真实体现土在达到弹塑性或塑性状态下的受力变形情况。同时应用预应力锚索加固原理对边坡加固,以保证边坡的稳定性。最后得到了一些有益的规律和结论,并可为实际工程计算提供一定的参考和依据。