直升机φ18桨毂阻尼器螺栓裂纹的在机原位检测中,既要克服检测空间的局限性又要保证对螺栓缺陷的检测精度。本文采用相控阵超声检测技术对直升机螺栓的螺杆位置实施在机原位检测,并分析了该检测技术对桨毂阻尼器螺栓的螺杆处裂纹的检测能力,为直升机桨毂阻尼器螺栓的在机原位无损检测提供了一种解决方案。（1）桨毂阻尼器螺栓的探头摆放位置与检测空间受限,并且相控阵超声探伤仪需要便于携带,因此,设计了便携式相控阵超声探伤仪与小型相控阵探头。（2）由于桨毂阻尼器螺栓的螺杆部分较长,故缺陷可能出现在不同深度位置。为模仿缺陷,采用电火花工艺分别在螺杆40mm、55mm和70mm深度上分别加工刻深0.1mm、0.2mm和0.3mm开口槽。通过CIVA仿真软件,仿真了不同频率探头与不同聚焦深度下,螺杆位置的纵波声场,确定检测参数,并对螺杆处带有缺陷螺栓的相控阵扇扫结果进行了仿真,确定了缺陷位置。然后,对螺栓进行检测,通过开口槽回波与螺杆侧壁回波之间的幅值比,对相控阵超声的检测能力进行验证。结果表明,相控阵超声能够有效检出40mm～70mm埋深上大于0.1mm刻深的裂纹。并且,在搭配10MHz探头下,检测效果最好。（3）为实现对在役直升机桨毂阻尼器螺栓的检测,将探头置于螺帽位置,检测螺杆上可能存在的缺陷。在役直升机螺栓的螺杆表面涂有润滑剂。为了验证润滑剂对带缺陷螺栓的检测结果有无影响,对暴露在空气中的螺栓与表面涂有润滑剂的螺栓进行检测,并对比检测结果。实验结果表明,无论有无润滑剂,相控阵扇扫图像都可以发现螺杆上刻深0.1mm以上当量的缺陷。通过对比发现,螺栓表面涂有润滑剂时缺陷回波幅值百分比与无润滑剂时相差1%～6%。经换算,两者回波之差在1d B左右。因此,为排除润滑剂对螺栓检测的影响,可以在增益参数设置中增加1d B进行检测。