顾客对汽车NVH性能要求越来越高,NVH性能已经成为产品竞争力的主要指标之一,汽车生产商也在加大力度提高汽车NVH性能。目前,国内多数汽车生产商研发汽车NVH性能过程中,物理样车制造出来后的NVH整改工作占了所有整车NVH研发工作的70%以上,提高后期整改的效率和质量对汽车NVH性能研发有重要意义。已有NVH领域的研究中,针对性能CAE解析和实车试验的工作做得较多,面向研发过程后期NVH整改的工作则做得较少。传递路径分析方法(TPA)是查找振动和／或噪声源的有效工具。至目前,己有包括传统传递路径分析方法(CTPA)、工况传递路径分析方法(OTPA)在内的多种方法被研究和应用。这些方法各有优缺点,有的精度较高,但效率较低；有的则相反。本文本着理论研究解决工程实际问题的原则,面向汽车研发过程后期NVH整改工作,依托广东省发改委战略性新兴产业专项资金资助,进行了传递路径分析方法理论研究,并将理论研究成果应用到解决一款研发目标车型车内噪声超标问题中。(1)传统传递路径分析方法精度较高,其计算结果常被作为其它TPA方法的标杆,且其理论是其它TPA方法的基础。以目标车型为对象,研究了CTPA方法基本理论及应用,包括频响函数计算方法与测试方法,载荷计算方法,传递路径贡献量计算方法。使用CTPA方法对一款车内噪声超标的目标车型进行了噪声传递路径分析。本章工作为后续各章理论研究和实践应用打下了基础。(2) OTPA方法效率较高,但精度较低。通过几个途径改进了OTPA方法：①利用小波降噪技术对采集到的信号进行处理,有效地减弱了信号中的噪声；②逐个去除奇异值分解时产生的较小奇异值,仅保留最优的奇异值,使精度进一步得到提高；③将需要计算的频率范围划分为多个频段,每个频段只计算其中一个频率下的频响函数,其它频响函数用神经模糊逻辑算法测算。以1个实例演示了改进OTPA方法的应用过程,以第2章试验结果为标杆,将改进OTPA方法、已有OTPA方法所得结果与标杆对比,显示改进后的方法精度得到了提高。(3)为丰富传递路径分析方法理论,基于逆子结构技术的研究,提出一种逆子结构传递路径分析方法(ITPA),利用系统水平和子结构水平的频响函数计算动力总成悬置或汽车悬架动刚度,再基于悬置或悬架两侧振动参数计算载荷,继而计算各传递路径贡献量。计算过程利用小波降噪技术对采集到的信号进行处理,有效地减弱了信号中掺杂的噪声。以1个实例演示了ITPA方法的应用过程,将结果与第2章标杆对比,其决定系数令人满意。(4)将TPA理论应用于汽车降噪实践中。使用改进的OTPA方法和提出的ITPA方法查找一款车内噪声超标的研发目标车型噪声传递路径及其贡献量大小。结合频谱分析技术和有限元分析技术,制定NVH问题整改措施,对目标车型车进行了3轮整改,使噪声超标问题得以解决。基于降噪实践的成功,使用系统工程理论,总结提出了基于TPA方法的汽车NVH问题解决一般流程。为提高汽车研发后期NVH整改的效率和质量,本文进行TPA方法理论研究,以工程实际应用验证了理论的合理性和有效性。所作理论研究丰富了传递路径分析方法理论,所作应用研究在工程上有较大参考意义。