近年来,奥氏体不锈钢薄板已被大量应用于铁路机车的制造生产中,使得奥氏体不锈钢薄板的焊接问题已成为我国铁路机车行业重要的发展方向之一。因为奥氏体不锈钢与普通碳钢相比导率小、电阻率高、线膨胀系数大等特点,所以在焊接过程中容易出现烧穿和较大的焊接变形,同时也会产生较大的热应力。冷金属过渡焊作为一种新型焊接技术,具有无飞溅、线能量低,有效改善了传统熔化焊的飞溅大、成形差、线能量大的特点;微束等离子弧焊是一种具有电弧能量密度高、热量集中、电弧稳定、热影响区窄、焊接变形小、焊接接头性能优良等特点。目前国外已将以上两种优质的焊接方法在不锈钢薄板车体的生产制造中得到了广泛应用,为不锈钢车体的薄板焊接提供了一种高效可靠的焊接方法。本文通过金相组织分析、拉伸、弯曲与硬度等常规力学性能试验等研究手段,对06Cr19Ni10奥氏体不锈钢冷金属过渡焊、微束等离子弧焊的焊接接头的组织与性能进行了研究;通过脉动拉伸疲劳试验,对06Cr19Ni10奥氏体不锈钢两种焊接方法下的焊接接头的疲劳性能进行了试验研究,同时对冷金属过渡焊、微束等离子弧焊焊接接头的中值疲劳强度进行了对比分析。研究结果表明:焊接接头各区域组织均为以奥氏体为基体+不同形态的δ铁素体,冷金属过渡焊焊缝区组织较微束等离子弧焊均匀细小;06Cr19Ni10不锈钢冷金属过渡焊、微束等离子弧焊对接接头均具有良好的拉伸性能、弯曲性能,满足标准要求,冷金属过渡焊焊接接头抗拉强度较微束等离子弧焊高36.5MPa;对接接头焊缝区以及热影响区硬度值均低于母材(220~227HV),且热影响区至母材区硬度呈上升趋势;冷金属过渡焊焊缝区硬度值高于微束等离子弧焊10HV;06Cr19Ni10不锈钢焊接接头中值疲劳极限σ0.1:冷金属过渡焊对接接头疲劳强度高于微束等离子弧焊10 MPa,冷金属过渡焊搭接接头疲劳强度高于微束等离子弧焊4 MPa。