【摘 要】
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京津城际是我国首条开通速度达350km/h的客运专线,线路采用无砟轨道博格板技术,工后沉降须控制在15mm以内,基底主要采用CFG桩复合地基处理形式,论文对武清段CFG桩复合地基沉
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京津城际是我国首条开通速度达350km/h的客运专线,线路采用无砟轨道博格板技术,工后沉降须控制在15mm以内,基底主要采用CFG桩复合地基处理形式,论文对武清段CFG桩复合地基沉降特性进行了研究；同时考虑节省土地和减小建筑拆迁而设置了挡墙结构后对复合地基沉降的影响,而国内外对扶壁式挡墙和CFG桩共同组成的结构形式的沉降特征没有进行过深入研究,其设计参数也只能独自进行考虑。论文对京津城际扶壁式挡墙复合地基进行了设计计算,并监测了该试验段复合地基的沉降和应力。最后通过采用MIDAS/GTS软件模拟不同参数条件下的扶壁式挡土墙的沉降计算,包括改变CFG桩桩身强度、桩长、褥垫层厚度、墙身强度、墙趾宽度,并与放坡形式复合地基进行比较。结果表明,设置挡墙后能抑制部分路基沉降；改变桩长是最有效减小复合地基沉降的措施。
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