随着全球经济一体化，港口作为重要的物流结点，在国际物流中的地位日益增强，并已成为影响整个供应链竞争力的关键因素之一。改革开放以来中国汽车消费量连创新高，同时，随着汽车工业的稳步发展，中国亦成为汽车产销大国，吸引了众多国外汽车巨头进驻中国，中国汽车的生产与出口也呈现喜人形势，汽车滚装运输作为国际、国内间的一种专业、高效、低耗、低成本的运输模式，已经成为汽车国际贸易间运输的主流。　　全国沿海、内河经营滚装汽车装卸业务的码头众多，而拥有外贸整车进口资质的四大沿海港口之一的广州港，虽开展滚装汽车业务由来已久，但快速发展始于2005年，远落后于天津、上海以及东莞沙田码头。随着品牌建设的初见成效，国内外知名品牌不断进驻广州港开展汽车业务，广州港滚装汽车业务的再次腾飞只争朝夕。　　本文阐述了广州港滚装运输的发展历史以及滚装航线开辟、业务增长、客户结构、集疏运状况等内部条件，分析了广州港在发展滚装汽车业务方面的优劣势;同时结合港航发展趋势、腹地经济发展、货源流向、滚装运输特点、口岸和集疏运条件等外部环境，利用波特的“五种竞争力量”模型研究比较了广州港与上海港、东莞沙田港之间的竞争关系，分析了广州港在市场竞争中面临的机遇和威胁，同时对广州港滚装运输业务的发展情况进行了SWOT分析。　　通过以上论述，文章找出了广州港相对于竞争对手所具有的优势，即区位优势、独占优势和空间优势;三大劣势，即港区知名度低、自身成本压力大难以抵港周边码头低价竞争、码头及相关物流配套服务有待改进。指出了广州港发展滚装汽车业务必须适应船舶大型化、提供港口延伸服务、信息技术应用等趋势;论证了港区辐射的经济腹地具有较大的汽车产销量以支撑业务稳步发展，并预计2012年广州港滚装汽车业务完成量将突破60万辆。同时也提出了广州港滚装汽车业务的发展在于依托国际知名品牌的进驻，打造华南地区滚装汽车枢纽港。为了稳健实现该目标，广州港应实施三大策略:即打造滚装汽车业务品牌、开展港口延伸服务、深化与船东的联盟合作，并提出相应的应对措施。