近些年来,我国大范围修建高等级公路,将公路基础建设作为重中之重,越来越多的公路线路不得不通过土质条件不良的地基,而道路与桥涵等构造物连接段的桥头跳车问题显得尤为突出,桥头跳车问题的存在不仅影响了道路的正常运营,也对乘客的安全造成威胁。本文结合兰永一级公路软弱路基处治技术研究项目,首先针对软土路基含水量高、压缩性大、强度低、渗透性差等特点,阐述了软土的固结理论,并对软土的沉降计算方法进行了简要介绍。其次,详细分析了桥头跳车的原因,得出衔接段差异沉降是产生跳车问题的根本因素,并综合研究了不同处治措施处理软基的机理,阐述了各种处治方法的适用条件与处理效果的优劣性。然后,采用非线性有限元软件ADINA,建立三维实体模型,结合比奥固结理论,选用Mohr-coulomb理想弹塑性模型做固结分析,对CFG桩复合地基处治软土路基的沉降进行数值模拟。分析了CFG桩复合地基在不同桩长、不同桩距、不同桩径、不同垫层模量、不同桩身模量等设计参数下对路基与地基表面沉降的影响。最后,对兰永线平交K28+512典型构造物过渡段软弱地基进行方案设计。针对该段的地质特点,选用CFG桩复合地基的处理方法,通过确定过渡段处理范围,验算CFG桩承载力,分析了路基、地基表面与桩体的沉降随填土加载的变化规律,非加固区软基表面的沉降变化规律,地基土中孔隙水压力在土体固结过程中的消散情况,以及复合地基中水平位移、桩土的竖向应力与应力比随时间的变化关系。总之,采用CFG桩复合地基处理软土路基后,工后沉降明显减小,满足一级公路工后沉降要求,可以有效地解决桥头跳车的问题。