随着我国高速铁路的快速发展,列车运行速度也在不断提升,从而对于车辆的安全可靠性有了更高的要求。动车组在高速条件下运行时,转向架各关键部件收受到轨道沿着不同方向的激励激扰,使得轨道车辆各部分振动特性以及服役环境发生了变化。焊接构架是转向架承载车体、连接各部件的关键部位,它的安全可靠性对于整车系统起着关键作用。为此,选择CRH380B型动车组动力转向架焊接构架为本文研究对象,对焊接构架的静强度、疲劳强度、动态特性以及载荷时间历程四个方面进行了相关研究。参考UIC 615-4与EN 13749标准,采用有限元法进行了超常载荷工况以及模拟运营工况计算分析,超常载荷工况下最大应力为329MPa,位于定位座立板圆弧弯角根部,未超过材料屈服极限,模拟运营工况下的最大应力为229MPa,位于定位座立板与侧梁下盖板连接处,未超过材料的许用应力,构架满足静强度要求。根据模拟运营工况计算结果,选取Goodman疲劳极限图对焊接构架关键部位进行了单轴疲劳强度评估,评估点均位于包络线内,单轴疲劳强度满足要求。对焊缝区域选用最大主应力法将多轴应力状态转化成为单轴应力状态,结合Goodman极限图进行疲劳强度评定,对于应力幅较大的转臂定位座焊缝区域采用Crossland和Papadopoulos多轴疲劳评定准则,引入安全裕量概念进行疲劳强度评价,安全系数计算结果均大于1,满足疲劳强度要求。建立CRH380B的多体动力学模型,对车体、构架以及轮对在直线运行和曲线通过条件下的频谱分析可得,车辆系统的振动频率以及振动能量主要分布在低频范围内,仿真数据与参考文献进行了对比分析,时域以及频域两者振动特性分析与参考文献值较吻合,验证了所建立模型的正确性。提取疲劳薄弱区转臂定位座处的载荷时间历程,采用雨流计数法编制得到16级载荷谱。为了得到更精确的等效应力求解转换系数K,采用子模型法对转臂定位座处进行有限元计算。最终得到的等效应力值小于焊缝材料的许用应力70MPa,满足了大于1200万公里安全运营里程的规定,结果满足设计要求。