全球的汽车工业在它走入下一个一百年的时候，正经历着一场巨大的变革。世界汽车工业增长出现停滞局面，表现为产量下降和生产能力严重过剩。国际汽车工业的不景气，迫使各国汽车企业加快新产品开发，以观念创新、技术创新和营销创新开拓新的市场空间，竞争日益加剧。经济全球化步伐的显著加快，各国在经济上的依存度越来越高，世界汽车业的联合与并购加速。发达国家汽车产业凭借其科技实力和科研开发基础设施上的比较优势，使其市场和资本向发展中国家转移。 汽车工业的整个大环境的变化同时也导致了与其息息相关的汽车零部件工业的变化。零部件供应商也必须制订全球化的战略，与整车企业的全球化战略同步；OEM让零部件供应商承担越来越多的设计和开发任务，汽车零部件工业开始逐渐向模块化和集成化方向转变；全球化和模块化的战略又加剧了全球汽车零部件工业的兼并和重组，全球汽车零部件供应链开始发生着前所未有的重组，原有的单一垂直的供应链层次关系将不复存在，一级供应商将逐渐减少。全球出现了与某些OEM规模相近的超大规模的零部件供应商，影响供应商发展的重要因素即供应商和OEM的关系也开始发生根本性的变化，在OEM和供应商逐渐建立一种有利于双方发展的沟通和改进的合作模式的同时，一些超大规模的供应商对OEM的影响力也越来越大，不再仅仅是OEM的附庸。 全球汽车零部件供应商必须根据整个工业形势的变化制定自己的战略，在整个供应链体系中作正确的定位。随着中国加入WTO，关税的逐步减让和非关税措施的最终取消，作为发展很不成熟的“幼稚产业”的中国汽车工业以及零部件工业面临着前所未有的挑战。在关税逐步减让和非关税措施最终取消以前的保护期限内，中国汽车零部件企业必须针对每一企业的优势和劣势以及存在的机遇和威胁，制定自身的发展战略，提高整个零部件工业的竞争力。 作者结合全球汽车工业发展的大环境，研究和探讨了全球零部件工业的发展趋势及供应商关系的演变。在分析了中国汽车工业和零部件工业的发展现状以及面临的机遇和挑战之后，作者重点分别对中国两家有代表性企业的状况、他们的优势和劣势以及存在的机遇和威胁进行了分析，并对它们未来的发展战略进行了探讨。