铁路编组站是铁路网的重要组成部分。是关系铁路运输全局的重要运输组织和生产基地。研究编组站的本质是就是研究出发车流和到达车流的关系,我们把从到达车流形成出发车流之间的关系称为配流。对双向编组站来说,一是研究到达列车应该接入上行场还是下行场的问题;二是研究每个出发列车应该由哪些车流组成;三是研究最优的解体和编组顺序。如不能很好解决。将对铁路枢纽的正常运转产生极大的影响,集中表现为车流在编组站内的停留时间延长,并导致整个枢纽的运营费用增大。这对于新一代编组站自动化系统的开发显得尤为的关键。本论文在依据以上原则对双向编组站自动配流问题进行研究。本论文主要解决了以下问题:(1)到达列车的最优接车场别;(2)出发列车的最佳出发方向;根据列车编组内容、折角车流比重及车站各场的到解编发能力和上下行系统作业平衡等因素确定列车接入场别及编发场别。(3)交换车的处理;主要确定何时对某车流进行交换,何时取送。(4)出发车的来源分析;(5)车流推算;根据车站已知的现存车及预计接入到达车流及完成装卸车推算具体车流的有效可利用时间、车数等内容。本文首先综述了国内外的研究成果,分析了阅读文献的不足之处,提出了本文的方向就是:怎样通过编组站作业,将去往不同方向的到达列车形成去往同一方向的出发列车,使其保证最大的出车数,最小的中停时,最小的改编费用。在实施过程中,体会到仅依靠算法计算的结果,还不能满足现场的需要,所以,我们提出了一个工人师傅能够接受的方法——配流表。通过配流表直观地描述了出发车流和到达车流之间的接续关系,再配以方便的调整工具,使理论和实践相结合。然后论文给出了求解这些问题的最优化方法,但这些方程都是N-P问题,所以,本文给出求满意解的算法(到达列车的最优接车场别,出发列车车流组成,解体编组顺序),实践证明这些方法优于人工方法,满足响应时间要求。最后,论文给出系统的设计与实现的过程,包括采用的方法、工具,对象设计,主要的程序流程。我们用数学的方法对出发车流计划和自动分流相关的技术作业进行了抽象,建立了数学模型,用智能算法对该模型进行了求解:采用Jbuilder开发工具和EJB技术完成了本系统的开发,实现了系统的各个设计的功能,达到了系统所预期的效果,实现了预期的目标,同时也验证了本系统所建数学模型的正确性与合理性,目前该系统已经投入到了新丰镇编组站的使用当中,效果良好。