【摘 要】
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航空运输规模在逐年扩大,航空公司之间的竞争不断上升,规划较优航线网络结构、获取更大的航线网络收益是航空公司提升竞争力的要点之一。但航空运输环境存在动态性及不确定性,在规划航线网络结构时需要科学合理的研究及方法。针对这一问题,本文开展了比较深入系统的研究,具体工作如下:首先研究了航空公司航线网络的基本形式,认为枢纽网络结构与城市对网络结构、蛛网式网络结构相比,枢纽网络结构更符合实际航空运输,也能确保
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航空运输规模在逐年扩大,航空公司之间的竞争不断上升,规划较优航线网络结构、获取更大的航线网络收益是航空公司提升竞争力的要点之一。但航空运输环境存在动态性及不确定性,在规划航线网络结构时需要科学合理的研究及方法。针对这一问题,本文开展了比较深入系统的研究,具体工作如下:首先研究了航空公司航线网络的基本形式,认为枢纽网络结构与城市对网络结构、蛛网式网络结构相比,枢纽网络结构更符合实际航空运输,也能确保运营收益最优。其次基于航线网络结构设计的静态影响因素,选出较为重要可研究的城市竞争力值及综合分值、机场运营效率及服务水平等因素,采用ELECTRE方法构造城市间的弱支配关系,筛选航空公司服务的所有城市,逐步缩小城市集,选出效益高且符合实际航线网络结构的候选枢纽城市集。然后基于航线网络结构设计的动态影响因素,选出影响乘客需求的人口规模、GDP、旅游状况、运力票价等因素,采用弹性系数法和回归分析法结合的组合预测法对改进后的加权引力模型（WD-GM）进行乘客需求量的预测,得到不同区域不同时段的乘客需求量,从而对航线网络的动态性进行规划调整。最后考虑候选枢纽城市集和航段乘客需求量等约束对航线网络结构设计的影响,建立基于多重约束的非严格枢纽航线网络优化模型Nh BM,结果表明:Nh BM模型能在网络属性良好的条件下,设计较优的航线网络结构,选择合理的枢纽城市,降低航线网络成本,使航线网络运营收益最优。
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