随着我国客运专线网络的逐步成型,旅客在出行方式的选择上有了较大改善。安全、方便、快捷逐渐成为旅客出行方式选择的重要考虑因素,这对铁路运输产品提出了更高的要求,客运专线上旅客列车的公交化运行将成为一种趋势。在客运专线上,列车采取公交化运行时必须要整个线路的点线能力协调配合才能保证列车持续、高效的运转。作为客运专线上的点——客运站,其通过能力将成为整个线路通过能力的瓶颈,如何对客运站设备尤其是咽喉区平面布局才能保证列车在站更有效的运转?本文立足于此,从客运专线客运站车场以及咽喉区的布置着手分析,对于客运专线客运站咽喉区在公交化运行条件下应满足的条件以及如何优化进行了研究,主要内容包括以下几个方面：1.对铁路客运站咽喉区的基本结构和组成进行了简单的概述,并对目前客运专线咽喉通过能力的影响因素、计算特点和计算方法进行了总结,分析了不同性质的客运专线车站的列车作业性质和作业过程。2.对客运专线咽喉区布置形式的影响因素进行了探讨,分析了各个因素对于站场咽喉区结构元素影响机理,并对咽喉区基本结构单元的参数进行了分析和处理,作为咽喉区平面设计的参考原则。3.基于二叉树的理论,将咽喉线束区梯线中道岔、圆曲线、夹直线等抽象为二叉树中的结点,结合站场设计中的相关限制条件,提出了基于计算机的最优叉树梯线布置方案的方法,为计算机实现车站梯线方案的自动设计提供可行的基础。对咽喉进路区的道岔与渡线的配置进行了分析,探讨了其配列形式如何满足车站作业进路要求。4.基于公交化运行条件,对相邻列车的作业间隔对车站咽喉区长度的限制进行了解析计算,得出了不同间隔时间条件下咽喉区长度的限制值。在此基础上,建立了咽喉区布置优化模型,并根据咽喉设计的实际,将模型进行分解求解,结合实例,得出了可行的解。论文将客运专线车站咽喉区分为咽喉进路区和咽喉线束区两个部分进行分析,总结了咽喉区结构布置的自动化设计的限制条件和步骤,为利用计算机实现咽喉区网络结构的自动生产奠定了基础,能够对客运专线车站咽喉区平面布置进行定量、定性的分析,并对咽喉区平面布置进行优化。