【摘 要】
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近年来,汽车共享的快速发展使得越来越多的消费者从产品的拥有者向产品的使用者转变。汽车共享不但改变了消费者的消费习惯,同时也对传统制造商的生产和销售模式带来了新的机遇与挑战。目前不少制造商主动推出汽车共享服务,然而不同制造商所制定的共享策略存在显著差异。有关汽车共享如何对制造商产生影响、制造商应当如何转变商业模式、以及在不同商业模式的最优策略制定等问题,尚无清晰研究。因此,本文基于汽车共享对制造商的
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近年来,汽车共享的快速发展使得越来越多的消费者从产品的拥有者向产品的使用者转变。汽车共享不但改变了消费者的消费习惯,同时也对传统制造商的生产和销售模式带来了新的机遇与挑战。目前不少制造商主动推出汽车共享服务,然而不同制造商所制定的共享策略存在显著差异。有关汽车共享如何对制造商产生影响、制造商应当如何转变商业模式、以及在不同商业模式的最优策略制定等问题,尚无清晰研究。因此,本文基于汽车共享对制造商的影响,分析其在共享背景下的最优商业模式选择,以及在不同商业模式下的最优产品质量、价格及质保服务策略。主要研究内容和创新成果如下:首先,考虑两个制造商（高质量的制造商和低质量的制造商）生产具有质量差异的两种产品,并考虑消费者对产品质量的敏感性,构建三种不同市场下的顾客效用函数及制造商利润函数,分析汽车共享对主要利益相关方的影响:无共享市场（N-S）;共享平台设置较低的质量门槛并允许两种产品同时加入共享的市场（L-S）;共享平台设置较高的质量门槛只允许高质量产品加入共享的市场（H-S）。研究结果表明:（1）共享市场的存在总是有利于高质量制造商生存能力的提高,但却不一定有利于低质量制造商的生存;（2）当质量成本较低时,共享市场不利于两个制造商的利润提升;（3）无论有无共享市场,高质量的制造商总是有动力通过努力降低质量成本,而共享市场下低质量的制造商没有动力采取措施降低质量成本。（4）尽管共享市场的存在在某些情况下对制造商的利润及顾客剩余价值产生不利影响,但是汽车共享总是有利于提高社会福利。第二,考虑顾客对产品质量敏感度的差异性,构建制造商在不同商业模式下的顾客效用函数及制造商利润函数,研究三种模式下的制造商最优策略:无共享市场的模式（N-S）,制造商不直接参与共享的模式（P-S）;制造商同时提供产品销售和共享服务的模式（M-S）。研究发现:（1）产品的最优零售价格在M-S和N-S两种市场模式下相同;产品最优零售价在P-S市场模式下最高。（2）当顾客的产品使用率较高时,制造商在M-S模式下利润最大;（3）当顾客的产品使用率较低时,制造商在P-S市场下利润最大。第三,考虑顾客对质保的敏感性随产品使用率提高而增大,构建顾客基于质保敏感性和产品质量敏感性的效用函数,分析三种不同市场模式下制造商的最优产品质量、价格及质保策略;并比较不同市场模式对制造商策略的影响:N-S市场、P-S市场和M-S市场。并结合某案例,验证所提模型的有效性。结果表明:（1）相对于N-S市场,制造商更有意愿在M-S市场下提高产品质量及价格;（2）P-S市场下,制造商更有意愿延长产品的质保期;（3）当平台的分成比例较小时,制造商在P-S市场利润最高;（4）当平台分成比例较大并且质量成本较低时,制造商在无共享市场下利润最高。本研究探索了汽车共享对传统制造商的影响,提出了共享背景下的制造商商业模式选择策略,从“制造商—消费者—平台”视角拓展了汽车共享的研究范畴,补充了现有文献研究的不足,为汽车制造商在共享市场下的商业模式选择及其最优产品质量、价格及质保的策略制定提供了决策参考。
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