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高速列车的出现极大的方便了人们的日常出行,随着高速列车一次次的提速,对保障列车安全的制动系统提出了更高的要求,而盘形制动作为列车最基础也是紧急情况下最有效制动装置就起到了至关重要作用。所以探究现役高速列车制动常用材料在各种条件下的制动效果、摩擦系数、材料的磨损量就显得尤为重要。为了探究高速列车制动系统制动时导致制动盘摩擦副失效的原因,论文针对高速列车制动盘摩擦副设计了4种不同温度:室温(20℃)、200℃、300℃、400℃以及三种试验载荷(接触应力):27 N、37 N、49 N(0.53 MPa、0.74 MPa、0.98 MPa)的摩擦磨损试验。以现役列车常用三种制动闸片:350 km/h动车闸片、粉末冶金合成闸片、树脂基合成闸片材料作为销试样,45#钢材料做为盘试样,进行销-盘式摩擦磨损试验。结果表明:(1)对比三种试验材料发现树脂基合成材料对接触应力最不敏感,其三种制动压力在不同试验温度下均能保持基本一致的摩擦系数。但是对温度变化极为敏感,尤其是试验温度达到300℃以上,其磨损量急剧增长。(2)350 km/h动车闸片对温度表现的不太敏感,在0.53 MPa及0.74 MPa制动压力下摩擦系数随着温度的升高表现的较为稳定,但是当试验压力增大到0.98 MPa时摩擦系数呈现先减后增的走势。但是摩擦系数在不同制动压力下的稳定性不如树脂基合成闸片。且因为其为金属合成物,故而磨损量大致呈现出先增后减的走势。(3)粉末冶金闸片与350 km/h动车闸片同属于金属合成物,因此在摩擦磨损性质方面有部分相似,如对制动压力的的稳定性都不如树脂基合成闸片,磨损量都大体呈现出先增后减的趋势,且在高温工况下均出现了负磨损,但与350 km/h动车闸片不同,粉末冶金材料在三组制动压力试验中其摩擦系数在最高制动压力0.98 MPa不同温度的工况下表现的最为稳定。