随着我国经济发展、产业结构变化、电商行业交易量激增,产生越来越多小批量、多批次的高附加值货物运输需求,给运输企业带来了很大的挑战与机遇。传统铁路运输运量大、业务办理复杂的特点使其在快捷货物运输市场失去了发展先机。为了扭转这种不利局面,铁路总公司提倡发展高速铁路货物运输,利用高铁线路空闲时间,开行货物列车,增加运输收入。本文在此背景下,对现运输通道内的托运人进行调查分析,主要研究内容如下:(1)了解铁路企业针对快捷货物开发的货运产品,分析铁路快运产品存在的问题;(2)研究国外高铁快捷货运列车的开行过程,得到适用于我国开展高铁货运业务的经验,并从运行速度、线路建设等方面分析高铁货运列车开行的可行性,提出符合我国高速铁路建设及实际运营特点的三种高速铁路快运列车组织模式;(3)从整个快捷货物运输通道出发,运用非集计模型研究快捷货物运输方式选择行为。对货运通道内的托运人做RP/SP调查,根据RP调查数据,分析托运人的个人社会特征对运输方式选择行为的影响;根据SP调查数据,建立MNL(Mutinominal Logit Model)模型,确定各运输方式的效用函数,利用Nlogit软件进行参数标定,通过效用函数求得各运输方式的分担率,研究高铁快捷货运进入运输通道后的市场竞争力;(4)对托运人的个人选择行为进行分析,引入个人偏好和效用理论。确定影响托运人选择行为的主要因素,根据效用最大化行为假说,完成托运人运输方式选择方案;在此基础上,根据托运人的初选方案,建立双层规划模型,研究承运人的激励措施对托运人选择行为的影响,并设计嵌套遗传算法求解模型。使承运人最终得到能够改变托运人运输方式选择的有效激励措施,帮助高铁快运更好地适应市场。(5)对“广州—长沙”OD对间的托运人进行实地调查,运用获得的数据完成实例分析。预测了高铁快捷货运作为新的运输方式进入运输通道后,其所占有的运输分担率;通过分析承运人的激励措施与托运人运输方式选择之间的关系,提出适应市场发展的运输服务调整策略。