国家经济的发展离不开基础设施建设的大力支持,截止到2017年为止,国家高速公路网的运营保有量已经达到了 13.1万公里,进行高效、科学的基础交通设施维护、保养和管理已逐步转化为我国公路交通运输建设的重点。道路维护作业会干扰既有车辆的正常通行,给路段通过能力和行车安全性带来影响,因此研究施工作业区路段的交通组织方案的科学合理设置十分重要。双向六车道高速公路作为国家高速公路网的主动脉,具有交通量大、大型车混入率高、夜间货车比例高等特点,目前施工作业区的车道封闭模式、交通组织控制方法均参照双向四车道的要求实施、缺乏科学依据。此外,尽管正常行车状态下夜间行车识别距离下降对高速行驶安全的影响已经比较明确,但是夜间行车环境对高速公路施工区车道封闭模式、交通组织设置方式的影响目前未见相关研究。双向六车道高速公路施工作业区的设置标准研究工作滞后,需要开展系统的理论与应用研究。本文对双向六车道高速公路封闭两条车道的作业模式下的交通组织方案的优化进行了研究,特别是研究了夜间行车识别距离下降给交通组织方案带来的变化,为施工作业区的合理设置、保障车辆安全通行提供了新的解决方案,主要研究内容如下:首先,通过对路段评价指标的系统分析和筛选,确定了以饱和度、平均车速、交通密度和平均延误为基础指标的评价体系,在此基础上利用动态综合评价方法提出了路段服务水平综合值的判断标准;对于路段的安全性选择最小安全距离值MSDE值作为评价指标,为交通组织方案的评价提供了判断依据。其次,针对双向六车道高速公路封闭内侧两车道的封道模式,研究了交通组织方案关键控制因素的变化规律和设置方式。对于警告区二级限速模式两次限速间隔距离应该尽量延长,当交通量在400pcu/h/ln以下时,最终限速值取80km/h,当交通量在500pcu/h/ln以上时,最终限速值取60km/h;上游过渡区设置研究结果表明,上游过渡区的设置方式和设置长度对路段安全性指标不敏感,与路段服务水平综合指标关系密切,在交通量500pcu/h/ln时,服务水平最优在过渡区长140m处取得,在交通量600pcu/h/ln时,服务水平最优在过渡区长180m处取得。最后,围绕双向六车道高速公路的封闭内侧两车道的封道模式,在夜间识别距离降低的情况下分析了交通组织方案关键控制因素的变化规律和设置方式。夜间在小交通量和部分施工控制区的安全性影响较大;夜间上游过渡区的设置方式和长度对服务水平的影响规律没有改变,但是服务水平最优值对应的过渡区长度变化。研究结论对双向六车道高速公路养护工程的交通组织方法具有指导意义,弥补了我国相关规范中现有的交通组织方案的设置方法存在不完善和安全风险偏高的特点,本研究提出的方法能够给出兼顾安全性、通过性等多方面需求的交通组织方案。