随着全球经济的快速发展,人们对城市交通建设水平的要求越来越高,地铁因其方便、清洁、准时、客容量大等优点成为了城市交通中最主要的交通方式之一。随着地铁区间隧道在城市里贯通,由于其结构特点,一旦在地铁区间隧道里发生火灾,对于人员的生命安全以及公共财产安全都会造成巨大的威胁。地铁区间隧道中设置地铁风机,风机为地铁区间隧道提供新风,排出隧道内的废气废热,利用地铁风机进行合理的气流防烟技术研究成为了地铁区间隧道消防安全研究的热点。本文利用理论分析以及缩尺模型实验,对带有横通道的地铁区间隧道展开研究,在分别设有一条联络通道及两条联络通道的地铁区间隧道模型上进行不同火源位置的火灾实验。主要研究内容如下:(1)根据相似理论和地铁区间隧道火灾烟气微分控制方程,建立了模型试验所需要的弗洛德火灾模型,结合类矩形区间隧道的结构及通风排烟要求,建立了1:3的带有三条横通道的地铁区间隧道缩尺试验平台,并且在地铁区间隧道中设置车厢,造成阻塞效应,试验更贴合实际发生火灾的情况,说明了模型实验的有效性及合理性。(2)本文列举了国内外典型防排烟工程,分析其使用的防排烟方式,通过理论分析,明确所需达到的防排烟条件,从而设计带联络通道的地铁区间隧道烟气控制实验。通过实体缩尺模型火灾实验,火灾发生在单口工况下联络通道口时,采取事故隧道纵向通风,非事故隧道正压送风,此时事故隧道纵向通风风速需保证大于1.6m/s(换算成足尺2.6m/s),联络通道口处临界防烟风速需保证大于1.8m/s(换算成足尺3.2m/s)即可满足防烟要求;火灾发生在双口工况下上游联络通道口时,采取事故隧道纵向通风,非事故隧道正压送风,此时事故隧道纵向通风风速需保证大于1.6m/s(换算成足尺2.6m/s),联络通道口处临界防烟风速需保证大于2.4m/s(换算成足尺4.1m/s)即可满足防烟要求。非事故隧道错位送风方式在防烟上有局限性,不能保证非事故隧道及联络通道的消防安全,实际应用中不能使用。(3)由于存在联络通道的地铁区间隧道,在防排烟设计时应当考虑联络通道可能带来的阻力损失,本文通过理论分析及实验测定明确地铁区间隧道联络通道阻力系数,并且通过风网计算法得出理论排风量及排烟阻力计算式,为地铁区间隧道风机选型提供参考依据。