行车风险路段的安全性评价至关重要,通过对路段上布设的交通安全设施的评价,可以提出危险防范措施,从而提升安全水平。目前减速标线主要布设在公路急弯段、隧道出入口和内部、收费广场和干线公路无控交叉处等危险点段,其类型主要包括鱼刺形、横/纵向视错觉减速标线、角刺形减速标线和梳齿形减速标线等,因此,对减速标线有效性的评价十分必要。本文依托国家自然科学基金项目和重庆市研究生科研创新项目为基础,通过采集车辆运行速度、驾驶员眼动特征和行驶轨迹等数据,对山区横/纵向视错觉减速标线设计参数、车辆运行状态、驾驶员视觉行为和轨迹横偏移程度进行综合分析,得到山区道路布设减速标线路段的标线有效性评价和改善意见,以期减少交通事故的发生,提升道路交通安全水平。减速标线通常布设在匝道、城市道路交叉口、急弯陡坡、长下坡和S弯道路段等路段,本文首先在对重庆、贵州和四川大量路段调研基础上,从道路线形、安全设施、环境因素等多方面分析了道路交通事故多发原因;对不同类型的减速标线进行了介绍;围绕驾驶人瞳孔大小变化、注视点分布、注视次数和注视时间几个因素,分析了减速标线对驾驶人的视觉心理和生理的潜在影响因素,确定出可以进行试验的不同路段、轨迹参数和眼动特征分析等指标。其次,根据不同设计速度与道路等级将研究对象进行分类,采用实车试验,研究横纵向减速标线在城市快速路匝道处、交叉口、直线段和弯坡组合路段等代表性道路上,对车辆行驶轨迹、驾驶员视觉、心理的影响规律。利用眼动仪、行车记录仪、无人机航拍设备、雷达测速枪和轮式测距仪等获得相关数据,利用数理统计的方法,对试验路段和比较路段的试验数据进行检验,对不同路段的交通流特性、驾驶员生理行为指标和轨迹分布规律进行分析。结果表明,设置减速标线可以使不同路段的区间速度均值降低7.39%~10.15%,瞳孔直径大小的均值规律是:直线段最小,其次为鹅公岩匝道、明佳路、S弯道、横向减速标线试验段、纵向减速标线试验段,横纵向组合减速标线试验段的瞳孔直径最大,设置减速标线后使得驾驶员注视点数量增多,注视频率增大,对周围环境的注意程度升高,瞳孔直径增大,且将驾驶员前方视野平面划分为左前方、右前方、左远前方、右远前方、近前方和远前方等6个区域,规范车辆行驶轨迹偏移量。最后,论文结合减速标线有效性评价的影响因素,科学选取评价指标,构建视觉行为趋势面模型,分析各要素之间的因果关系,并提出基于熵权物元的减速标线有效性评价方法,按照不同路段对减速标线设计参数指标、车辆运行指标、驾驶员状态指标和行驶轨迹指标进行综合评价和提出改善建议。论文以减速标线有效性评价为目的,从试验路段的行车环境、轨迹特征和驾驶员视觉心理特征出发,分析减速标线对车辆区间速度、生理行为和轨迹横向偏移量的基本影响,引入眼动特征和轨迹横向偏移量,为今后道路交通低成本安全保障措施提供理论基础和数据支撑。