装配式钢纤维钢筋水泥混凝土临时拼装道路是用于施工现场供来往于临时施舍的车辆使用，该路面是采用混凝土预制板进行路面的铺设，混凝土板的浇筑、养护等工序在预制场内完成，在施工现场仅进行预制板的吊装及接缝处理。该路面具有开放交通快、养护成本低、对环境影响小、交通安全性高等优点，并且由于用于临时路面的预制板可循环利用，大大减少了资源以及成本浪费。但是，由于国内对此临时道路预制路面板的研究相对较少，尚未形成可指导实践的路面结构设计方法，为了给工程应用提供一定的理论依据，则需要研究出与实际应用相适应的预制混凝土路面板配合比设计以及临时道路结构设计的方法。　　本文首先对钢纤维路面混凝土的原材料进行优选，设计合理的集料级配，提出了原材料技术要求;接着根据掺钢纤维路面混凝土配合比设计的基本要求，采用正交试验设计混凝土配合比，根据正交试验结果，利用极差计算法分析了不同影响因素对钢纤维路面混凝土的抗折抗压强度以及坍落度的影响，得到合理的配合比参数，再结合混凝土工作性试验研究结果，通过试验确定粉煤灰掺量为15％时钢纤维预制路面混凝土的配合比达到最优;最后在最优配合比的基础上，重点研究了水胶比以及粉煤灰掺量这两个因素对预制钢纤维混凝土的抗折强度、立方体抗压强度、劈裂抗拉强度、抗冲击性能以及抗压弹性模量等力学性能的影响。　　在试验研究的基础上，本文分析了装配式混凝土临时道路的结构层次，包括装配式路面对各结构层的要求以及路面板的模块大小（模数）、路面板的厚度设计、板的配筋设计等，并运用FLAC3D有限元软件对预制路面板的吊孔位置进行了分析，确定了当吊孔设置为距板边缘0.5m时预制路面板的受力达到最佳状态。总结出了可以方便快捷地应用于施工现场的临时道路路面结构体系，为今后的工程应用以及研究提供了可靠依据。并且本文对装配式混凝土临时道路的施工技术要求、可行性以及经济效益进行了分析。从结论可知，预制混凝土路面板的制作成本虽然高于现浇混凝土路面，但是由于预制混凝土路面板可循环利用，并且绿色环保，其综合效益高于现浇混凝土路面，所以其应用于施工现场是经济可行的。