在我国城市规模不断膨大，私家车开始快速进入城市居民家庭的今天，快速路作为城市路网结构的骨架，辅以其它一般道路，形成一个快速交通集散系统。这对城市交通运输系统结构的变革，对城市发展空间的引导，对城市形态的布局，对土地利用的强度，乃至对城市景观，城市文化生态等都有巨大的影响。然而，随着交通需求的不断增长以及各种影响因素的制约，经常发生的交通拥堵现象，导致了快速路的功能不能正常发挥。　　 同时，由于对城市快速路交通流特性和通行能力等基础领域缺乏深入、系统的研究分析，而对快速路系统存在的问题，多数城市一味靠扩大快速道路建设规模来解决问题，结果往往是解决了这一路段的问题的同时，其它路段又出现了新问题，不能从根本上解决快速道路的交通拥堵问题。因而，对快速路进行系统性评价，找出其问题的关键所在就显得相当的重要了。　　 要想对快速路进行正确的评价，首先应该深入分析快速路上交通流的主要交通特性以及影响其通行能力的主要因素，从而把握要点，突出重点，快速有效地发现问题，分析问题，解决问题。基于这一思路，本文开始首先对快速路的交通流特性进行全面分析，利用现有的天津市快速路交通调查数据辅以其他城市的部分数据进行统计分析；然后基于交通流特性分析影响快速路通行能力的主要因素；最后利用主要影响因素建立层次结构，采用基于层次分析法计算权重的模糊综合评价方法对快速路的通行能力进行评价。　　 最后通过分析评价结果，从理论上提出改进天津市快速路通行能力的方法。模糊综合评判即Fuzzy Comprehensive Evaluation(简称FCE)，就是以模糊数学为基础，应用模糊关系合成的原理，将一些边界不清，不易定量的因素定量化，进行综合评价的一种方法。而快速路通行能力影响因素的定性指标较多，因此非常适合采用模糊综合评判的方法进行通行能力的评价，然而在权重的计算方法的选择上，本文看中应用比较成熟的层次分析法，并在原层次分析法的基础上发挥其优点、改进其缺点，研究出一种更适合计算权重的层次分析法来为本次评价服务。通过对交通流特性和通行能力影响因素的分析以及对通行能力的评价，本文认为交织区的通行能力是整条道路通行能力的关键，而交织区长度则是影响通行能力的主要因素，也是解决快速路通行能力不足的主要突破口。因此在本文的最后阶段主要对交织区长度进行分析研究，并提出最小交织区长度的合理值供以后设计参考。