岷江是我省航运“一横两纵”水运进出川的主通道之一,向内连接成都平原、川南等主要经济发达地区,向外经长江沟通海洋,也是联系周边省市和长江中下游地区的重要通道,下游乐山至宜宾段,长162km,采用渠化上端,整治下端,使通航条件得以根本改善,将带动流域和腹地经济的发展,惠及多方。研究岷江通过能力和通航建筑物的规模,对沿江产业布局和综合交通布局具有重要的现实意义,开展本论文的研究是及时和必要的。本论文广泛检索了国内外学术文献,了解当前研究动向与水平,依据已有规划设计文件中的技术经济资料,首先对船闸通过能力的基本参数和主要影响因素及其取值进行分析和确定,然后对《岷江航电规划及枢纽船闸工程预可行研究报告》推荐的特定尺度(280×23×4.5m)的单线船闸的通过能力和该尺度的双线船闸通过能力进行了计算和分析。随着货运量和船舶交通量不断增长,船舶待闸问题逐渐凸显,并对船闸通过能力产生影响,针对岷江下游船舶过闸的实际情况,建立了适合特定尺度船闸的数学模型,并提出递归算法和非递归算法来求解该背包问题,有效解决了岷江下游船舶过闸的实际问题。面对众多相互关联的非确定量的离散事件系统,本论文选择构建了仿真流程和框架,开发了软件,初步探究了相关随机因素对船闸通过能力的影响规律,最后对岷江下游航道枢纽船闸规模(尺度和线数)提出了一些看法。