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动车组具有很强的密封性,车厢内的空气质量和乘客的热舒适性主要依靠其空调通风系统来保障,因此,空调通风系统的性能直接关系到室内的空气品质和乘客的身心健康。采用CFD技术对高速动车组空调通风系统的研究因具有成本低、效率高、省时省力、周期短、精度高等优点,在科研领域受到了越来越为广泛的应用。在本文的计算中不仅考虑了座椅、人体等障碍物对气流的阻碍作用,还考虑了车体结构、车窗传热与人体、电器柜、操作台散热以及太阳辐射等多种传热过程。其研究内容如下:(1)以CRH380头车为研究对象,建立了头车司机室、客室及其空调通风系统的三维计算模型,同时将送风风道纳入到计算区域中;(2)采用标准的k-ε湍流模型和SIMPLE算法,对夏季工况下动车组空调通风系统及司机室、客室的气流分布和传热状况进行CFD数值仿真计算;(3)借鉴UIC标准、室内评价标准——吹风感(EDT值)与乘客周围监测点的参数对其车厢内的温度场、速度场与乘客的热舒适性进行评估;(4)对比有、无太阳辐射条件下司机室与客室的温度场与速度场,得出太阳辐射对司机室和客室内温度、速度场的影响。结果表明:(1)司机室内司机周围的温度变化范围为26.3℃～26.9℃,温差为2.4℃,平均温度为26.7℃;风速范围为0.15m/s～0.45m/s,温度、速度值均符合UIC标准。(2)客室的温度变化范围为23℃～24.6℃,温差为1.6℃,平均温度为23.9℃;风速范围为0.15m/s～0.76m/s,温度值符合UIC标准,部分区域(过道处)的速度值不符合UIC标准。(3)司机室内司机周围的EDT值分布在-2.0～-0.4,满足司机热舒适性要求;客室内乘客周围的EDT值为-4.5～-0.5,过道处乘客周围的EDT值较低,其余区域的EDT值适中,满足乘客热舒适性要求。(4)有太阳辐射可使司机室温度升高约0.6℃,客室温度升高约0.2℃,对司机室和客室的风速无影响。(5)司机周围监测点的温度值与速度值大小适中;客室过道处乘客周围监测点的温度值较低,速度值较高,其余监测点的参数大小适中。