当前,我国已进入快速城市化发展阶段,显著特征之一就是快速城市化区域内的公路短途客运需求显著增长,这种增长既包括量的增加又有质的提高,而公路短途客运经营现状面临线网结构混乱、线路冷热不均、多种客运方式经营主体间恶性竞争等诸多问题,研究如何合理布设公路短途客运线网显得必要且紧迫。论文首先从城市化内涵入手,细致分析了具有中国特色的城市化进程各阶段特征,探讨了快速城市化的内涵,将其精髓落脚于一个规模足够大的中心城市与周边小城镇间聚集和扩散效应的相互作用上,从而界定了快速城市化区域的范围是包括中心城市和周边一系列小城镇的具有快速城市化特征的地理空间,明确了论文研究的对象是该区域内的公路短途客运线网布设。其次,论文将公路短途客运置身于公众客运系统的大环境下,用一正一侧两条主线分别分析发展环境,“正”指站在公路短途客运的角度直接分析其内、外部发展环境,“侧”即是分析影响交通方式选择行为的最主要因素,再将两种思路的交点即重合信息作用分析的重点,由此论文着重探讨了多种公众客运方式及用地形态对线网布设的影响,为后续初始线网的布设打下坚实的基础。再次,论文采用区别于传统需求预测的方法来预测区域公路短途客运需求,利用机理模型的对外出行总量控制法求解各城镇的对外出行总量,并阐明出行全过程理论在研究区域短途客运线网布设中的应用价值。接下来,论文在充分考虑客运需求特征、其他公众客运方式及用地形态对线网布设的影响的基础上,提出了“细处着手、因地制宜、分层布设、统筹全局”的初始线网布设方法,并基于出行全过程的理论建立了优化模型。最后,论文说明了优化线路模型的求解思路,并利用MATLAB软件展示了求解过程。至此,全文形成了一套较完善的快速城市化区域公路短途客运线网配置的方法体系。其中,大系统下影响公路短途客运线网布设的因素及其与线网布设关系的探讨和初始线网的配置及优化是文章研究的重点内容。