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随着汽车工业的发展，以及人们对汽车经济性、环保性和NVH（Noise、Vibration和Harshness）品质要求的更加严格，科研人员对汽油机的各项性能进行着更加细致深入的研究。实践证明，汽油机可变进气歧管技术是提高充气效率，改善内燃机各项性能指标的一个有效方法。 在研究汽油机可变进气歧管技术的数学模型之后，针对本文研究的汽油机低速时功率偏小，本文设计构思了适用于该机的可变进气歧管。该歧管属于可变长度进气歧管，其管径与原进气歧管管径相等，长进气道长度等于原进气歧管长度，短进气道长度根据汽油机4000rpm时波动效应计算得出。通过调整可变翻板的不同开度，达到该机不同转速下提高充气效率的效果。为了弥补常见可变进气歧管翻板两级可调的不足，同时保证将来试验时的可控性，将可变进气歧管内翻板开度设为四级可调，其开度分别为：0°,30°,60°和90°。在Pro/E中分别对不同开度90°下的可变进气歧管进行了三维建模。为计算可变进气歧管模型边界湍流参数，编写了湍流计算程序。运用流体分析软件FLUENT对可变进气歧管模型进行了较为详细的模拟与分析，并计算出不同转速不同可变状态下的充气效率和湍动能，绘制了转速-充气效率曲线和转速-湍动能曲线。 通过原发动机充气效率试验和可变进气歧管模拟数据发现：使用成熟的计算流体力学软件模拟汽油机缸内气流具有很高的经济性和准确性；与单进气道相比，可变进气歧管可以使发动机获得更大的充气效率，增大气缸内的横轴涡流和涡流强度，增加混合气的湍动能，促进混合气燃烧，进而产生更大的功率和扭矩；确立了最佳的可变翻板开度-转速对应关系，并分析了低、中和高转速下的气流流场。