可达性的研究属于地理学和交通运输学的交叉范畴，可达性反映了区域与其它有关地区相接触进行社会经济和技术交流的机会和潜力，一个区域与其它邻近区域的可达性程度可以反映这一区域社会经济发展的程度，同时可达性程度的高低也强烈的影响着这个区域的社会经济发展。可达性研究起步较晚，目前在可达性的概念、评价方法和应用方面的研究还不成熟，国外关于可达性的研究不多，国内的研究更少。本文是理论与实践相结合，首先探讨了可达性的基本理论，包括可达性的定义、可达性的评价指标和不同空间尺度的可达性的区别，探究了客运网络的逐步完善对可达性的影响程度的研究理论和模型。文章以广东省为例，探讨了20世纪90年代至今公路、铁路和航空等多种客运交通网络的建设和完善对广东省区域可达性所产生的影响以及广东省内粤东、粤北、粤西和珠江三角洲等不同区域所受的影响的不同，并探讨了这种变化与经济发展水平之间的关系。论文研究得出的主要结论有：●广东省的公路、铁路和航空这三种客运交通方式的可达性便捷程度在这十年间均得到了一定程度的提高，广东省各地级以上城市的交通通达条件均有较大的改善，交通网络得到优化，时间距离缩短，空间路线水平提高。●在公路交通可达性上，各地级以上城市的道路等级均在提高，城市间的时间距离缩小，全省分散程度优化；铁路可达性方面，1995年至2000年可达性的提高主要得益于铁路新路线的建设导致的铁路网络的完善，2000年至2005年可达性的提高则主要得益于铁路客运交通速度的大幅提高；民航方面，可达性的变化主要体现在航班次数的增减和客运吞吐量的升降，和前面两种交通方式相比，航空运输节点较少，在这十年间，广东省各城市航空可达性的马态效应明显。●从三种客运交通方式的总体可达性来看，一个城市的总体可达性便捷程度要想在区域内获得比较高的地位，必须三种交通方式的可达性便捷程度都比较高，部分城市的公路交通可达性程度较高，但其铁路和航空可达性程度不高，导致其总体可达性程度一般。●一城市的可达性便捷程度与这一城市的人均国内生产总值关系密切，这说明一地的经济发展水平愈高，其客运交通的可达性便捷程度愈高，反之亦然。