近年来,同城化伴随着城市的扩张而逐渐兴起,在我国的城市发展中得到关注。同城化不是城市实现简单的规模扩张,而是相邻的城市之间打破传统行政边界限制,形成经济一体化的地理单元,优化同城化城市空间格局的过程。实现同城化的城市,产业的辐射力和扩散力会越来越强。长春-公主岭实现同城化,打破行政边界,城市发展空间扩大。同城化发展的核心是产业融合,产业的融合又促进同城化的成熟。我国汽车产业在发展过程的中后期,将新能源及智能网联作为转型重点,提升产业竞争力。长春是我国汽车产业发展的摇篮,至今汽车产业规模不断扩大。在汽车“新四化”的趋势下,长春汽车产业不仅需要调整发展方向,同时也需要重构汽车产业空间。所以亟需制定下一步的发展战略,利用同城化带来的空间优势,实现长春-公主岭汽车产业融合发展。本文主要以长春-公主岭同城化为背景,以产业集群理论、增长极理论、点-轴系统理论为理论依据,对长春-公主岭汽车产业融合发展进行现状分析并提出对策。首先,从时空角度梳理长春-公主岭汽车产业在不同阶段中的发展变化,进而分析发展条件。其次集“文献资料、Arc GIS空间分析法、实地访谈”等方法,分析长春-公主岭汽车产业融合现状。研究发现,长春-公主岭汽车产业具有汽车产品类型多、汽车产量较高、产业链较完整、开发区实力较强等优势。同时存在自主品牌不强、新能源汽车销量少、整零配套率较低及专业化分工协作水平低等不足。汽车产业形成集聚分布、依托交通呈圈层分布明显、主要环节集聚特征初现、带状分布有所突破的空间分布特点。从长春-公主岭汽车产业时空变化及多角度的现状分析中,剖析了汽车产业融合发展的宏观动力机制和微观动力机制。最后从产业融合与空间融合两方面对长春-公主岭汽车产业提出以下发展路径:（1）明确自身发展定位,促进汽车产业协调发展;（2）坚持技术升级理念,促进汽车产业转型;（3）依托主要交通线路,构建专业化汽车园区;（4）根据产业发展方向,打造汽车产业走廊;（5）实施具体调控,支持汽车产业全面融合。本文从地理视角研究汽车产业如何在同城化的城市中实现融合,形成产业融合和空间融合的相辅相成,为汽车产业在空间布局上提供新的思路。本文力图通过Arc GIS空间分析中多种分析方法的综合运用,克服了分析方法单一导致空间特点的片面性。