自2008年8月1日京津城际高速铁路开通运营之日起，至2013年末，我国高速铁路总运营里程达到11028公里，在建高速铁路规模1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家，中国的高速铁路网初步形成。国内外的许多研究都表明，经济集聚是区域经济发展的趋势和重要表现形式，高速铁路对区域经济集聚的影响研究对于深入理解区域经济的发展具有重要意义。　　京沪高速铁路的开通对经济集聚的影响，进一步对区域经济发展的影响有多大是一个令人感兴趣的问题，本文欲对此进行研究，探讨京沪高速铁路对经济集聚的影响效应，揭示高速铁路对区域经济发展的影响范围与程度。　　本文总结了高速铁路对区域经济集聚影响的相关理论，分析了高速铁路发展对区域经济集聚的影响机制，使用因子分析和多元线性回归分析的方法计算了高速铁路对其沿线区域经济集聚的影响程度，并实证验证了经济集聚对济南和德州两市经济发展的贡献。实证检验的结果表明高速铁路的开通对区域经济集聚有一定的影响，但是影响程度距发达国家仍有一定距离。为找出其中原因，本文通过对比日本新干线在区域经济集聚过程中发挥的作用，指出京沪高速铁路发展的不足和我国在高速铁路规划、建设和运营等方面上存在的问题。　　经过上述实证与对比研究，本文得出如下结论:高速铁路的开通，使区域之间的时空距离得以缩短，人力资源等生产要素的流动以及区域内二、三产业的集聚效应得以加强，促进了沿线区域经济的增长。为了充分发挥我国高速铁路的集聚力，本文提出以下建议:一、应明确高速铁路建设的战略意义，坚持以高速铁路建设为“点”，以区域经济效益为“面”的点面结合的方式来进行高速铁路区域经济规划建设;二、适当发展高速铁路，建设高效完善的铁路网络，促进区域经济的集聚和中心城市的辐射能力，带动区域经济的平衡发展，以减轻区域间经济发展差距过大的现状;三、改善和优化高速铁路的运营模式，合理放宽市场准入，引入市场机制。